
- •Билет №1
- •T/s диаграмма состояния воды
- •Топливоподкачивающие насосы и тнвд.
- •Обслуживание сдвс во время работы.
- •Смазочные материалы. Их отличие для вод.
- •Анализ влияния т-ры на давление свежего пара в ts диаграмме на абсолютный кпд паровой турбины.
- •Билет №2
- •Адиабатический процесс. Уравнения и графики p-V, t-s координатах.
- •Индикаторная диаграмма 2-х тактного дизеля с поперечно щилевой продувкой
- •Использование и классификация судовых насосов. Их хар-ки.
- •Циркуляционный водяной контур парового котла. Условия повышения его надежности.
- •Эксплуатационные хар- ки дизельных топлив.
- •Билет №3
- •Снятие круговой диаграммы и проверка фаз газораспределения.
- •Перечислить аппараты управления судовых электроприводов.
- •Параметры контроля техн. Эксплуатации судовых котельных установок.
- •Требования регистра к системе пуска.
- •Билет №4
- •Сравнительный анализ эффективности циклов двс с изохорным и изобарным и смешаным подводом теплоты.
- •Способы смесеобразования в дизелях, объемное пленочное и смешанное.Их особенности.
- •Механический и газотурбинный наддув воздуха и их значение для двс.
- •Системы пожаротушения на судне.
- •5)Проверка параллельной оси главного и мотылевого подшипников
- •Билет №5
- •1. Цикл ренкина.
- •2.Система охл.
- •3) Требования марпол-78 к очистке и
- •4)Диагностика работающего дизеля.
- •5.Фильтрующие элементы системы дизеля
- •Билет №6
- •1.Пту и н-s диаграмма.
- •2.Балоны сжатого воздуха Требование регистра.
- •3.Назначение классификация рулевых машин. Регистр.
- •4.Спец системы нефтеналивных судов.
- •Билет №7
- •1) Связь между изобарной и изохорной теплоемкостями, формула Майера.
- •2) Техника безопасности при обслуживании двс.
- •3) Тепловой баланс дизеля и способы его повышения.
- •4) Построение и детали кшм.
- •5) Назначение судовых паровых котлов и их конструкция.
- •Билет № 8
- •1) Первый закон термодинамики и компенсация второго рода.
- •2) Энергетические характеристики и способы получения дизтоплива.
- •3) Особенность конструкции осушительных насос и их назначение.
- •4) Порядок подготовки систем дизеля к работе.
- •5) Определение температурного напора ∆t для прямотока и противотока. Билет № 9
- •1) Изохорный процесс, его уравнение, протекание процесса в p-V координатах, взаимная связь между термическими парам.
- •2) Схема топливной системы дизеля. Элементы схемы.
- •3) Трюмные системы судна. Их назначение и эксплуатация.
- •5) Набор корпуса судна.
- •Билет №10
- •Билет №13
- •Билет 14
- •Холодилк
- •Билет 15
- •Билет № 16
- •Билет № 17
- •Билет № 18
- •Билет№19
- •Билет № 20
- •1. Обобщенный цикл тепловых двигателей, которые работают на газообразном топливе
- •2.Состав и принцип работы форсунок. Характерные неполадки и их устранение
- •Электромагнитная форсунка
- •Электрогидравлическая форсунка
- •Пьезоэлектрическая форсунка
- •3. Способы очистки питьевой воды. Назначение и классификация санитарной системы судна.
- •4. Требования которые предъявляются к судовым электростанциям. Конструктивные особенности
- •5.В каких случаях птэ запрещают работу дизеля Билет № 21
- •Билет №25
- •Анализ первого закона термодинамики для потока
- •5.7.Ненормальные стуки при работе
- •Швартовые испытания
- •Билет №26
- •Билет №27
- •Взаимодействие между деталями
- •Привод тнвд
- •Дополнительные детали Управление оборотами двигателя, регулировка
- •Механическое управление оборотами двигателя
- •Электронное управление оборотами двигателя
- •Углекислый газ
- •Ограничения в применении углекислого газа
- •Коммутационные аппараты неавтоматического управления
5) Назначение судовых паровых котлов и их конструкция.
Вспомогательная котельная установка служит для получения пара или горячей воды, используемых различными судовыми потребителями. Часть этих потребителей обеспечивает работу главной энергетической установки (подогреватели топлива и масла, обогреватели кингстонов забортной воды и др.), другая часть, включающая отопительные приборы, душевые, камбуз, прачечные, - хозяйственные и бытовые нужды. Перечисленных потребителей обычно объединяют под общим названием системы теплоснабжения судна.
Значительный расход пара требуется для подогрева жидкого груза на танкерах и обеспечения технологических нужд на промысловых судах. На крупнотоннажных дизельных танкерах, а также промысловых судах - рыбзаводах и плавбазах производительность парогенераторных установок может достигать 35 т/ч и более и приближаться к производительности главных паровых котлов, устанавливаемых на паровых судах. Так как на теплоходах и газотурбоходах пар выполняет вспомогательные фукции, то установки, его производящие, называются вспомогательными.
На судах речного флота, за исключением крупных пассажирских судов, танкеров и судов, эксплуатируемых в условиях продленной навигации, а также на некоторых морских сухогрузных судах каботажного плавания и небольших промысловых судах в качестве теплоносителя применяется не пар, а горячая вода. Замена пара горячей водой в системах теплоснабжения судна явилась прогрессивным техническим решением, позволившим перейти на компактные и простые по устройству и эксплуатации ВК и УВК, оборудованные более простой и дешевой системой автоматического регулирования по сравнению с паровыми котлами. Кроме того, для водогрейных котлов не требуется, как для паровых, высокое качество питательной воды.
Особенности конструкции
В зависимости от особенностей конструкции водогрейные и паровые котлы распределяются на два типа – газотрубные и водотрубные. В газотрубных котлах горячие продукты сгорания топлива движутся по трубкам малого диаметра и нагревают теплоноситель, окружающий трубки. Тепловая мощность и рабочее давление этих котлов ограничены, так как в ином случае необходимо увеличение толщины стенок котла и обеспечение дополнительной безопасности. В водотрубных котлах теплоноситель движется по кипятильным трубкам, которые нагреваются продуктами сгорания топлива. Конструкция водотрубных котлов сложнее, но эти установки способны обеспечивать высокую паропроизводительность. Водотрубные паровые котлы бывают горизонтальными или вертикальными, а по принципу движения воды в установке – барабанными или прямоточными
Билет № 8
1) Первый закон термодинамики и компенсация второго рода.
Представляет собой формулировку обобщённого закона сохранения энергии для термодинамических процессов. В наиболее простой форме его можно записать как
,
где
есть
полный дифференциал внутренней энергии
системы, а
и
есть
элементарное количество теплоты,
переданное системе, и элементарная
работа, совершенная системой
соответственно. Нужно учитывать,
что
и
нельзя
считать дифференциалами в обычном
смысле этого понятия, поскольку эти
величины существенно зависят от типа
процесса, в результате которого состояние
системы изменилось.