3. Система выпуска устройство

Система выпуска отработавших газов, начинается в цилиндре двигателя с выпускного окна, разделенного у двигателя Ява-350 перегородкой и переходящего в выпускной патрубок цилиндра. У двигателя Ява-250 выпускное окно также разделено перегородкой, котора далее расширяется и образует два выпускных патрубка, к которым крепятся выпускные трубы. Заканчивается система выпуска щелями, образующимися между трубкой акустического фильтра и концевой вставкой (между трубками и концевыми вставками). Система выпуcка состоит из выпускного патрубка цилиндра, начинающегося выпускным окном, выпускной трубы и глушителя шума выпуска. Схема продувки у двигателей Ява-250 и Ява-350 аналогичная.

Выпускная труба. Выпускная труба одним концом прикрепляется к патрубку цилиндра накидной фасонной гайкой, второй конец выпускной трубы входит в корпус глушителя. Место стыка выпускной трубы и выпускного патрубка цилиндра уплотняется с помощью медно-а бестовой прокладки. Прорыв газов между корпусом глушителя н трубой предотвращается установкой сальникового асбестового уплотнения, которое находится в гайке корпуса глушителя и поджимается к выпускной трубе и торцу корпуса глушителя при затягивании г йки. Выпускные трубы у двигателей Ява-250 и Ява-350 разные, кроме того, они различаются как правая и левая.

Глушитель шума выпуска. Корпус глушителя 1 (рис. 5) имеет сигарообразную форму. Внутри него расположены пять перегородок 4 с отверстиями в центре. Задняя перегородка кроме центрального отверстия имеет еще отверстия 10 для прохода газов.

Рис. 5. Разрез глушителя шума выпуска: 1 - корпус глушителя; 2 - шпильки крепления глушителя к раме; 3 - кронштейн крепления глушителя к раме; 4 - акустические перегородки; 5 - трубка акустического фильтра; 6 - концевая вставка; 7 - винт; 8 - гайка; 9 - выходные щели; 10 - отверстия

В центральные отверстия трех задних перегородок вставлена трубка 5 акустического фильтра. В конце трубки укреплена концевая вставка 6, образующая три сегментные щели 9 для выхода отработавших газов.

Концевая вставка и трубка акустического фильтра фиксируются в конце корпуса глушителя винтом 7 с гайкой 8.

Корпус глушителя крепится к раме мотоцикла в четырех точках: две шпильки 2 находятся в передней части глушителя; к середине корпуса глушителя прикреплен двумя винтами кронштейн 3, который, в свою очередь, крепится (вместе с подложками для пассажира) раме мотоцикла двумя болтами.

Профилактическое обслуживание

Система выпуска двухтактного двигателя заслуживает большего внимания, чем ей обычно уделяют мотоциклисты.

Во время эксплуатации мотоцикла в выпускном окне и в патрубке цилиндра, а также на внутренней поверхности труб и глушителей откладывается часть продуктов сгорания. Особенно "чувствительны" к осадкам трубки акустических фильтров, вставленные в перегор дки глушителей шума выпуска. Продукты выхлопа, оседающие в системе выпуска, сначала находятся в смолообразном состоянии и при работе двигателя частично выбрасываются на глушителя. Оставшиеся в системе выпуска смолистые отложения си временем переходят в твердое состояние. В результате проходные отверстия в акустическом фильтре относительно быстро (если учитывать только пробег мотоцикла) уменьшаются вплоть до их полной закупорки. Поэтому мотоцикл, прошедший 10000 без длительных перерывов, например, во время путешествия в течение одного-двух месяцев, может иметь меньше отложений нагара в системе выпуска, чем мотоцикл, прошедший 3000 км за три года.

После длительной эксплуатации отверстия в акустическом фильтре могут быть настолько забиты нагаром, что нарушается продувка двигателя и в результате уменьшается его мощность. Нарушение продувки обычно способствует и возникновению детонации.

Уменьшение мощности двигателя и детонация - явления явно нежелательные. Отсюда вытекает необходимость систематической очистки от нагара системы выпуска и особенно трубок акустических фильтров глушителей, так как трубки наиболее подверг жены отложению осадков и в то же время они являются наиболее легкодоступными (для чистки) элементами системы выпуска.

Очищать трубки нужно не только для того, чтобы двигатель развивал максимально возможную мощность. При систематической очистке трубок акустических фильтров реже возникает необходимость очистки выпускных труб, корпусов глушителей и камер сгорания двига еля. Решая вопрос чистить систему выпуска или нет, нужно учитывать время, за которое мотоцикл прошел то или иное количество километров.

Первую очистку акустических фильтров завод-изготовитель рекомендует произвести через 2000 км пробега, а затем через каждые 5000 км.

Учитывая особенности эксплуатации мотоцикла с применением горюче-смазочных материалов, отличающихся от рекомендуемых заводом-изготовителем, можно рекомендовать следующие сроки очистки системы выпуска: если мотоцикл эксплуатируется интенсивно и ежедне но, то первую очистку трубок акустического фильтра следует произвести через 1000 км пробега, затем через 2000 -3000 км. Если мотоцикл эксплуатируется не ежедневно, первую очистку трубок акустического фильтра также следует провести через 1000 км пробе а, затем в середине и в конце сезона перед установкой мотоцикла на консервацию. Производить очистку системы выпуска следует именно в конце сезона эксплуатации, а не в начале следующего сезона, так как свежий нагар удаляется легче, чем после зимнего х анения мотоцикла.

Для удаления отложений с трубки акустического фильтра его следует извлечь из корпуса глушителя при помощи приспособления 7, сделанного из проволоки диаметром 4-5 мм (рис. 6).

Рис. 6. Извлечение трубки акустического фильтра из корпуса глушителя шума выпуска

Порядок проведения операций при этом должен быть следующий: 1. Развинтить на конце корпуса глушителя винт с гайкой и вынуть концевую вставку.

2. С помощью приспособления 1 извлечь из корпуса глушителя внутреннюю трубку акустического фильтра. При этом зацеплять крючками приспособления нужно за отверстия, предназначенные для прохода газов и расположенные внутри трубки. Нельзя зацеплять за от ерстия, расположенные с самого края трубки и предназначенные для крепежного винта. После извлечения трубку нужно прожечь паяльной лампой, на костре или в пламени ацетиленокислородной горелки. Образовавшийся после этого шлак легко соскабливается и отл тает при постукиваний по трубке. Вставляется трубка в глушитель в порядке, обратном извлечению. Нельзя стучать по торцу трубки при ее установке в корпус глушителя, т. к. от ударов стенки трубки сминаются. Если трубка вставляется очень туго, нужно спи ить напильником па трубке места, которые затрудняют ее установку в перегородки корпуса.

Один раз в сезон необходимо удалять нагар из выпускных окон и каналов цилиндра двигателя и минимум раз в два сезона чистить выпускные трубы и корпусы глушителей.

Выпускные трубы очищаются протягиванием через них проволочного "ерша" или скребками.

Корпус глушителя (внутри) можно прожечь паяльной лампой, направив форс пламени внутрь глушителя, по ходу газов, не допуская его перегрева, так как при перегреве может попортиться хромовое покрытие. Для очистки корпуса глушителя можно применять раство каустика пли другие растворители (оберегая при этом хромовое покрытие).