О разборке

Разбирать узлы мотоцикла, особенно силовой агрегат я ступицы колес, следует только в случае действительной необходимости. Никогда не нужно разбирать хорошо работающие узлы "заодно с другими", потому что любая разборка и сборка приводят к смещению ран е приработавшихся пар. Смещение нарушает образовавшиеся ранее рабочие зазоры, и детали будут вынуждены прирабатываться вновь, что увеличивает их износ и уменьшает срок службы.

Выпрессовывать подшипники из ступицы колоса можно только для замены их новыми, так как лишняя выпрсссовка и запрессовка приводят к увеличению диаметра посадочного гнезда в ступице (разбивают его и уничтожают необходимый для запрессовки натяг).

Разбирать картер силового агрегата следует только при действительной необходимости, например для замены коренных подшипников или коленчатого вала, а также для устранения неисправностей в коробке передач,

Без разъединения половин картера выполняются следующие ремонтные операции:

1) замена поршневых колец;

2) замена поршней, пальцев и втулок верхней головки шатуна;

3) замена дисков сцепления;

4) замена моторной цепи, звездочки моторной цепи и барабанов сцепления;

5) замена сальников коленчатого вала и вторичного вала;

6) замена шестерни привода спидометра;

7) замена вала пускового рычага и рычага переключения передач и замена деталей пускового механизма;

8) замена вала механизма переключения передач и связанных с ним собачек и пружин;

9) замена звездочки вторичного вала. Выполнение нижеперечисленных ремонтных операций требует предварительного разъединения половин картера:

1) замена коленчатого вала и коренных подшипников;

2) замена шестерен и валов коробки передач;

3) замена втулок (подшипников скольжения) и шариковых подшипников коробки передач;

4) замена деталей механизма переключения передач, расположенных в картере (вилок, вала и др.);

5) устранение причин самопроизвольного выключения передач;

6) регулировка и подгонка механизма переключения передач и регулировка коробки передач (путем установки шайб на валы);

7) устранение причин, вызывающих нестабильную работу лампочки-указателя включения нейтрального положения в коробке передач.

Во время вынужденной разборки картера следует сделать как можно больше операций "заодно", чтобы вскоре не пришлось разбирать его вновь. Поэтому при разборке картера нужно внимательно проверить состояние находящихся там валов, шестерен, механизма пере лючения передач и подшипников, а также плотность посадки подшипников в гнездах и на валах.

Перед началом разборки мотоцикл следует очистить от грязи, пропитанной маслом, и вымыть водой. Это предохранит от загрязнения узлы и механизмы, не требующие полной разборки, да и снимать с мотоцикла чистые детали приятнее и удобнее, чем грязные. Для нятия, например, силового агрегата мотоцикла Ява-350 с рамы требуется значительное усилие. Если же при этом нижняя часть картера будет запачкана грязью с маслом, то силовой агрегат может выскользнуть из рук и упасть.

Прежде чем отвинчивать болт или гайку, нужно освободит их грани от грязи, так как грязь не дает возможности полностью охватить грани ключом, а не полностью наложенный ключ может сорваться и испортить болт или гайку. Особенно тщательно еле дует очищат от грязи шлицы винтов, так как во время общей очистки мотоцикла на них обычно не обращается внимания.

Не следует пытаться отвернуть заржавевшие болты или гайки применяя большое усилие или рычаги. Витки резьбы заржавевших болтов и гаек нужно полить керосином, и через несколько минут они отвернутся с помощью ключа (лучше торцевого).

Сломанные шпильки или болты с сорванной головкой удаляются одним из следующих способов.

1. Если обломок шпильки или болта выступает над поверхностью детали, то в выступающем конце нужно пропилить шлиц и вывернуть шпильку (болт) с помощью отвертки или запилить на выступающем конце грани и вывернуть при помощи ключа или ручных тисков.

2. Если обломок шпильки или болта находится ниже плоскости детали, необходимо высверлить в нем отверстие 0 4-6 мм (в зависимости от диаметра болта) на глубину 5-10 мм и, забив в отверстие бородок, запиленный в форме квадрата, вывернуть остаток болта шпильки) ручными тисками.

Снятые узлы должны быть тщательно очищены снаружи от грязи и только после этого можно приступать к их разборке. Очистку и промывку деталей следует производить в двух ваннах, одна из которых заполнена керосином, другая - бензином. Первая служит для пр мывки деталей, вторая - для их прополаскивания. Детали, имеющие шлифованные взаимно уплотняющиеся плоскости (крышки картера, головки цилиндров и, конечно, половины картера), необходимо складывать и хранить особенно аккуратно, иначе можно повредить плоскости стыков.