15. Насосы объемного гидропривода. Классификация и принцип работы. Возможная их обратимость.

Насосы делятся на шестерные, винтовые, лопастные, аксильно-поршневые и радиально-поршневые. Как пример рассмотреть коловратный насос, рабочая жидкость через всасываемую гидролинию поступает в ту полость насоса, в которой создано разрежение. Такими полостями являются впадины между зубьями шестерного насоса. За один оборот ротора полости сначала увеличиваются в объеме, при этом происходит всасывание, а затем уменьшаются, обеспечивая напор жидкости.

Одной из характеристик насоса является его рабочий объем, т.е.количество жидкости, подаваемое за 1 оборот. Подача насоса Q=q*n (л/мин), где q–рабочий объем, n–частота вращения. Все эти насосы являются обратимыми, они могут работать как в режиме насоса, так и в режиме гидромотора.

13. Принципиальная схема пневматического управления строительными и дорожными машинами. Достоинства и недостатки.

Характерной особенностью пневматического управления является то, что в нем отпадает необходимость использования рабочей жидкости, которую заменяет воздух. При этом сокращается число коммуникационных трубопроводов, поскольку использованный воздух уходит непосредственно в атмосферу в отличие от рабочей жидкости в гидравлических схемах, где она возвращается в бак.

16. Ходовое оборудование строительных и дорожных машин. Основы тягового расчета(на примере бульдозера или скрепера).

Ходовая часть – это совокупность элементов шасси, образующих ходовую тележку самоходных и прицепных машин. Для строительных и дорожных машин характерными являются рельсовые, пневмоколесные, гусеничные и шагающие схемы ходовых частей. Рельсовые ход. части отличаются простотой, надежностью, и долговечностью, но требует железнодорожных путей. Пневматические ходовые части наиболее применимы в мобильных машинах. Обеспечиваю высокую универсальность, маневренность, высокие скорости передвижения. Гусеничные ходовые части обеспечивают повышенную проходимость, главной часть которой являются гусеница. Шагающие ходовые части применяют для машин большой мощности, с использование лыж и опорой базы. Тяговое усилие для бульдозера

Основа тягового расчета а/м заключается в решении 2-х задач: выявлении максимального преодолеваемого подъема и определении скорости движения в зависимости от характера опорной пов-ти.

17. Автомобили, как базовые машины навесного оборудования. Примеры агрегатирования навесного оборудования.

Автомобиль используют не только для перевозки грузов и пассажиров, но и как базу для машин, выполняющих погрузочно-разгрузочных, строительных и других работ. В этом случае на нем монтируется навесное оборудование: например, автомобильный кран, автобетоносмеситель, поливомоечная машина, автогудронатор.

По назначению и конструкции кузова грузовые автомобили подразделяют на универсальные- бортовые, имеющие кузова-платформы с откидными бортами и автосамосвалы, а\м с опрокидными кузовами с задней или боковой разгрузкой и специализированные а/м –цистерны, цементовозы, бетоносмесители, фермовозы и др., а/м для перевозки длинномерных грузов- роспуски, думперы(для сыпучих).Кузова специализированных а/м монтируют как на шасси универсальных серийных машин, так и на специальных шасси.