11. Подшипники и подпятники. Их классификация и назначение.

Подшипники служат опорами осей и валов. Они передают нагрузку на раму, станины, т.е. на опорные детали. Опоры для пят называются подпятниками. По виду трения различаются подшипники скольжения и подшипники качения. Для уменьшения сил трения в подшипниках скольжения используются втулки и различные смазочные материалы. В зависимости от размеров валов, конструкции опор и нагрузок используют подшипники с неразъемными корпусами и разъёмными, упрощающие монтаж и позволяющие осуществлять регулирование. Расчет подшипников скольжения проводят по допускаемым давлениям.

Также используются подшипники с неразъемными и разъемными корпусами. Подшипники качения делятся по направлению нагрузки на радиальные, упорные, радиально-упорные. Также они делятся в зависимости от тел вращения на шариковые и роликовые.

12. Силовое оборудование строительных и дорожных машин. Его классификация. Наименование основных параметров.

Режимы работы и условия эксплуатации дорожных и строительных машин имеют свою специфику. 4 режима работы: легкий, средний, тяжелый и очень тяжелый.

В соответствии с режимами работы дорожных машин к их силовым установкам предъявляют следующие требования: мягкость внешней характеристики; возможность спуска под нагрузкой и быстрота разгона; возможность реверсирования; малые массы и размеры; удобство эксплуатации; устойчивость к внешним динамическим воздействиям, к изменению погодных условий; малая токсичность; надёжность.

Важнейшими требованиями, предъявляемыми ко всем машинам, являются высокий КПД и экономичность. Наиболее распространенными силовыми установками являются двигатели внутреннего сгорания, которые подразделяются на двух- и четырехтактные карбюраторные и дизельные двигатели. Также перспективным считается использование газотурбинных двигателей. Основными показателями силовых установок являются: номинальный крутящий момент, максимальная мощность двигателя, номинальная частота вращения коленчатого вала, максимальный крутящий момент двигателя и частота вращения коленчатого вала при максимальном и холостом ходе двигателя.

14. Принципиальная схема объемного гидропривода. Достоинства и недостатки гидропривода.

Объемный гидропривод состоит из объемного насоса(ведущее звено), объемного гидродвигателя(ведомое звено), резервуара для жидкости, трубопроводов и распределительных устройств. В качестве рабочей жидкости используются минеральные масла. Объемный гидропривод состоит из энергетической, исполнительной и распределительной частей. Энергетическая часть нужна для подачи жидкости под требуемым давлением и состоит из гидрогенератора(насоса и гидроаккамулятора). Насос получает энергию от силовой установки. Исполнительная часть состоит из агрегатов, преобразующих энергию жидкости в механическую, а распределительная распределяет и регулирует поток жидкости по величине и давлению. Достоинства: высокий КПД, возможность бесступенчатого и безредукторного изменения скоростей, удобство размещения, возможность предохранения системы от перегрузок, легкость в управлении и возможность автоматизации.