1. Сборка, производство полуфабрикатов и сырья

Массовое производство вызвало быстро растущий спрос на все виды сырья и

полуфабрикатов. Это было не ново. В течение XIX века британская текстильная

промышленность, как мы видели в главе 5, увеличила спрос на хлопок в

шестьдесят раз. Снабжение отрасли хлопком осуществляли торговцы Ливерпуля и

Манчестера, и нет свидетельств о попытках ланкаширских изготовителей пряжи

подчинить себе выращивание хлопка.

В конце XIX века ряд отраслей промышленности в Соединенных Штатах отличался от

британской текстильной промышленности тем, что в их распоряжении не было

надежных, конкурентных рынков, на которых можно было бы закупать все

необходимое сырье и полуфабрикаты. Иногда выходом становилась вертикальная

интеграция -- то есть подчинение себе производства сырья. В производстве

цветных металлов было обычным соединение добычи руды и получения металла, и

эта же практика распространилась в производстве стали и в нефтепереработке в

результате резкого увеличения спроса на сырье новых нефтеперерабатывающих и

сталеплавильных заводов. Учет транспортных издержек разделил национальные и

международные рынки на региональные, и эти региональные рынки иногда могли, а

порой были не в состоянии удовлетворить спрос отдельного металлургического или

нефтеперерабатывающего завода без резкого увеличения цен. Возникали проблемы с

сортировкой и качеством сырья. И всегда была опасность, что производители

сырья могут войти в опасное картельное соглашение.

Для производителей стали и нефтепродуктов было особенно характерно вовлечение

в добычу сырья для собственных отраслей -- железной руды, угля и нефти. А опыт

взаимодействия с железнодорожными картелями подтолкнул их к тому, чтобы

развивать собственные системы транспорта. Нефтяные компании строили

собственные нефтепроводы, владели баржами и танкерами. Производители стали

создали парк рудовозов. (Стоит добавить, что продолжали работать производители

нефтепродуктов и стали, не владевшие собственным сырьевым производством, но их

деятельность была более успешной в периоды, когда наличествовал избыток

сырья). Появление судов и вагонов, оснащенных холодильными установками,

побудило поставщиков мяса и производителей продовольствия включать в состав

своих производств транспортное звено, а в отдельных случаях и выращивание

собственной продукции, как, например, бананов.

В некоторых случаях, особенно в производстве стали и нефтепродуктов,

вертикальная интеграция вела к установлению единого управления сложными

потоками перерабатываемых материалов. В этом состояли основные организационные

инновации: изобретенная Джоном Д. Рокфеллером интегрированная нефтяная

компания до сих пор широко используется во всем мире. Но процесс интеграции

захватил далеко не всю экономику США. Сплошь и рядом производители сырья

продолжали успешно (и, конечно же, бодро) расширять производство для

удовлетворения потребностей новых заводов. Даже в сталелитейной промышленности

процесс интеграции остановился на собственно производстве стали. "Дженерал

Моторс" была гигантским потребителем стали, но сама она сталь не производила.

Среди экспериментов Генри Форда были и попытки производить сталь, но они

оказались неудачными, поскольку не дали сокращения издержек. На самом деле,

если не считать бензина и мазута, трудно найти производителей других

потребительских благ, технологический цикл которых захватывал бы и

производство сырья.