412]. Чтобы оценить возникавшие при таком темпе роста потребности в капитале,

следует помнить, что паровые двигатели, как правило, обходились дешевле

сопутствующих вложений в землю, здания, станки и в увеличение оборотного

капитала, необходимого для обслуживания растущего объема производства и

продаж.

Хотя пик использования паровых машин был достигнут только в 1910 году [там же,

с. 412--413], доступность электрической энергии начала подрывать спрос на

водную и паровую энергию уже в 1880-х годах. [Краткий обзор истории

электрификации фабрик см.: Richard В. Du Boff, "The Introduction of lectric

Power in American Manufacturing", conomic History Review, 2d ser., 20, N 3

(1967): pp. 509--518.] До появления электричества силовой привод осуществлялся

с помощью шестереночных и ременных передач. Чтобы ни было источником энергии

-- водяное колесо или паровой двигатель, но единственными устройствами для

передачи энергии движения на веретено, челнок, токарный станок, пресс, пилу

или кузнечный мех оставались шестеренки и ремни. С увеличением размеров

трансмиссий они делались все более сложными и на них терялось все большее

количество энергии. Расположение станков на фабриках подчинялось необходимости

размещать более энергоемкие станки поближе к двигателю. Рациональная

последовательность операций во внимание не принималась.

Примерно в 1890 году стало возможным снабжать каждый станок электродвигателем

и передавать к нему энергию по проводам. Многие фабрики установили на своих

паровых машинах собственные электрогенераторы, но можно было получать почти

неограниченное количество энергии и от новых электростанций. Замена ременных и

шестереночных передач на электрические провода и электродвигатели в первую

очередь оправдывалась легко вычисляемой экономией от сокращения затрат на

обслуживание и на энергопотребление. Но эта экономия -- не самое важное;

существеннее то, что провода можно протянуть куда угодно, поскольку потери

энергии в них были ничтожными. Стал возможным новый подход к устройству

фабрик, и естественно, что размещение станков на фабриках стали подчинять

рациональной последовательности этапов производства. [Дю Бофф сообщает, что

издательства и типографии лидировали в процессе электрификации. "И стоит

отметить, что издательства и типографии лидировали в росте

производительности..." (там же, с. 516) Особенно интересны эксперименты

правительственного управления печати, где "лучшее размещение станков и

повышение их загрузки, а также устранение ременных и шестеренчатых передач "по

крайней мере, на 10% повысили производительность печатных машин"" (там же, с.

513) Не исключено, что эти первоначальные достижения были перекрыты позже,

когда конструкция машин была приспособлена для лучшего использования

преимуществ электрификации.]

Замещение механических силовых передач на электропривод открыло возможности не

только для строительства гораздо более крупных фабрик, но сделало выгодными и

небольшие предприятия. Небольшие мастерские, не имевшие возможности завести

собственный паровой двигатель или водяное колесо, были вынуждены пользоваться

только ножным или ручным приводом. Теперь появилась возможность получать

электроэнергию от новых электростанций и устанавливать электромоторы.

Благодаря этому удалось не только остановить процесс вытеснения мелких

мастерских громадными заводами, но и сократить издержки, а значит, увеличить

объем производства и занятости в отраслях, в которых до сих пор господствуют

небольшие обрабатывающие предприятия. Трудно представить, например, как без

электричества смогла бы достичь современного размаха швейная промышленность

Нью-Йорка и Лос-Анджелеса. В общем, широкое внедрение электропотребления в

1890-х годах привело к моральному устареванию значительной части

обрабатывающей промышленности Запада. Неожиданно оказалось, что крупные заводы

во многих случаях больше не нужны, а небольшие предприятия нуждаются в

электрификации.

Развитие двигателей внутреннего сгорания и первые эксперименты с автомобилями,

или, как их тогда называли, с безлошадными повозками происходило также между

1880 и 1890 годами. Освоение электроволн только еще началось -- от

рентгеновских лучей до первых радиопередатчиков Маркони. Здесь были уже семена

второй промышленной революции, которая заменила паровой двигатель на двигатель

внутреннего сгорания и ввела в жизнь автомобили и самолеты, а также

предпосылки революции в системе коммуникаций. Не исключено, что американским

финансистам, которые как раз к 1900 году развернули процесс слияний и

укрупнения предприятий, просто повезло, но они создали экономику, способную

строить и эксплуатировать автомобильные заводы, которые к 1914 году образовали

новую гигантскую отрасль промышленности, что имело очень далеко идущие

экономические, социальные и политические последствия.

В общем, между 1880 и 1900 годами в Соединенных Штатах шел процесс расширения

производственных мощностей и внедрения новых технологий, что нередко приводило

к существенному увеличению размеров отдельных заводов и фабрик. Найти

необходимый капитал было нелегко. Начиная с 1880 года, началось общее падение

цен на продукты обрабатывающей промышленности, а вслед за паникой 1893 года

последовала сильная депрессия. В этих условиях у фирм не было возможностей для

самофинансирования, а многие из них были непривлекательны как инвестиционный

объект даже для собственных владельцев. Существовала серьезная потребность в

новых формах предприятий, которые были бы более привлекательны для

капиталовложений, то есть таких форм, которые предлагали бы инвесторам

перспективы более высоких прибылей и меньшего риска. В экономической системе,

где прибыль финансистов от продажи ценных бумаг новых предприятий зависела от

их способности представить последние как более прибыльные или менее

рискованные вложения капитала, были испробованы разные правдоподобные

варианты: инкорпорирование предприятий, создание трестов, а после 1894 года --

вертикальная и горизонтальная интеграция, достигшая наибольшего размаха в 1900

или 1901 годах. Хотя при этом было учреждено множество быстро провалившихся

предприятий, возникли большие предприятия, успешно справлявшиеся с задачей

привлечения капиталов для обновления и расширения производства. Как и в любых

других экспериментах, имели значение только удачные попытки, и волна слияний

подготовила американскую промышленность к решению задач второй промышленной

революции, движущими силами которой были двигатель внутреннего сгорания и

электричество.

Изменения в организации предприятий

Технологические новшества между 1880 и 1914 годами вели к изменению размеров

американских предприятий, а одновременно действовал другой, не менее важный

процесс: расширение набора функций каждого отдельного предприятия. Здесь

необходимы объяснения. Производственные предприятия могут выполнять либо

самостоятельно, либо прибегая к услугам других, следующие функции, каждая из

которых включает множество подфункций:

+ конструирование, разработка продукта;

+ производство сырых материалов;

+ производство полуфабрикатов;

+ сборка готового продукта;

+ сбыт на местном или региональном рынках;

+ сбыт на национальном рынке.

Размер предприятия отчасти зависит от того, сколь многие из этих функций оно

выполняет самостоятельно. Еще в большей степени эффективность предприятия

определяется тем, сколь разумно оно выбрало для себя подходящий набор функций.

Мы вернемся к вопросу о факторах, определяющих размер предприятия, в главе 9.