4. Монтаж и наладка редуктора.

Предмонтажную ревизию начинают с корпуса. Очищая его от грязи и удаляя консервирующие покрытия и краску, осматривают внутренние поверхности корыта и строганные части, убеждаясь в отсутствии трещин, наколов и прочих изъянов. Укладывая корпус на заранее разложенные прокладки, следят за тем, чтобы отверстия под анкерные болты в корпусе совпали с отверстиями в фундаменте (если для крепления корпуса к фундаменту предусмотрены шпильки) или, предварительно заводя в отверстия анкерные болты и укрепляя их в анкерных плитах и раскладывая на фундамент прокладки в заранее намеченных местах, устанавливают корпус редуктора на фундаменте и слегка обтягивают его анкерными болтами. Устанавливая уровень на строганные части корпуса и регулируя высоту отдельных подкладок, добиваются строго горизонтального положения разъема корпуса. Затягивая постепенно анкерные болты, убеждаются в отсутствии деформации корпуса по неизменным показателям уровня в разных точках па строганной части корпуса, т. е. убеждаются в том, что высота подкладок примерно одинакова, а места их расположения выбраны правильно. Убедившись в правильной установке корпуса, проверяют прилегание нижней части вкладышей к корпусу и только после этого приступают к укладке большого колеса с валом. Предварительно колесо должно быть очищено от консервационных покрытий, шейки вала промыты и осмотрены, а при необходимости и пришлифованы. Укладывая вал колеса на нижние, части вкладышей, проверяют качество прилегания шеек вала к баббиту и при необходимости слегка подшабривают. После этого, ослабляя анкерные болты, приступают к центрированию полумуфт вала машины и вала редуктора. Эту операцию выполняют в соответствии с требованиями.

Получив приемлемые результаты совпадения осей валов, снова обтягивают анкерные болты и приступают к окончательной регулировке положения корпуса редукторами прилегания шеек вала к нижним вкладышам. Эту операцию начинают с осмотра и обслуживания прокладок и проверки мест их расположения. Прокладки должны быть заложены под оси валов, по бокам анкерных болтов, по углам корпуса и дополнительно из расчета соблюдения наибольшего расстояния в 600 мм между соседними прокладками. Типы прокладок и допускаемую их суммарную высоту выбирают с учетом условий. Затяжка анкерных болтов должна обеспечить плотное прилегание прокладок к фундаменту и корпусу редуктора, а также полную их неподвижность при отстукивании молотком.

Следующий этап — проверка отсутствии деформации в корпусе после укладки вала и обтяжки анкерных болтов. Она осуществляется С помощью рамного. уровня, устанавливаемого на строганные части корпуса и шейки вала редуктора. Правильная установка корпуса должна быть выполнена так, чтобы геометрические оси валов нахо­дились в одной плоскости с допуском ±0,5 мм, определяемым по показаниям уровня на шейках вала колеса, а сам корпус не имел бы прогибов от затяжки анкерных болтов, что выясняется установкой уровня по углам корпуса и между валами.

После окончания установки редуктора следует выяснить, не изменилось ли качество прилегания шеек нала к нижним вкладышам.. Дли этого вдоль всей шейки верха вала краской проводят черту шириной 20—30 мм, а затем проворачивают вал на 180° с последую­щим возвратом его на старое место. Если размыв краски получился равномерным и широким по всей длине шейки, то прилегание счи­тается хорошим и вкладыш можно не вынимать, так как он не ну­ждается в дополнительной подгонке. Однако нередки случаи пло­хих размывов из-за некачественного прилегания шейки вала к вкладышу. Это происходит вследствие дополнительной деформации корпуса редуктора в период хранения его на складе или из-за нерав­номерной высоты прокладок и неправильной затяжки анкерных болтов. Для уточнения причин плохого размыва краски прежде всего следует еще раз провести черту краской на шейке вала, про­вернуть колесо примерно на 360°, а затем домкратом приподнять вал и осторожно вынуть нижний вкладыш. Сравнивая результаты, полученные при осмотре следов краски, с показаниями уровня, установленного на раме редуктора, можно выбрать наиболее целе­сообразный путь исправления выявленных дефектов: дополнитель­ную шабровку вкладыша или изменение высоты прокладок и степени затяжки анкерных болтов.

После получения хорошего прилегания шейки вала к нижнему вкладышу можно приступить к окончательной проверке центровки. Ее начинают с определения величины биения полумуфт и сравнения полученных данных с допусками. При отступлении от допусков, не поддающихся исправлению, их согласовывают с за­водом-изготовителем, причем это оформляется специальным про­токолом.

Окончив проверку центровки, приступают к определению каче­ства зацепления. У редукторов с литым корпусом в большинстве случаев невозможно измерить непараллельность осей из-за особен­ностей конструкции корпуса редуктора. В этомслучае ограничи­ваются проверкой перекоса валов, устанавливают уровень на шейки и заносят результаты в протоколы. Одновременно с проверкой пере­коса следует контролировать качество прилегания шеек к нижним вкладышам.) Последовательность контроля и методы исправления (в случае необходимости) аналогичны уже описанным выше для большого колеса редуктора. Следует только помнить, что нужно быть очень осторожным и внимательным, исправляя качество зацепленияили прилегания шеек вала к нижним вкладышам изменением величины деформации корпуса редуктора, так как изменение сте­пени затяжки даже одного анкерного болта может одновременно повлиять на качество зацепления и на прилегание шеек вала не только в одном, а сразу в нескольких местах.

Учитывая сказанное, незначительные дефекты целесообразнее выправлять подшабриванием вкладышей, следя при этом одновре­менно за изменением зацепления и качеством прилегания шейки вала к вкладышу.

Исправляя большие дефекты, явно вызванные неправильной установкой корпуса редуктора, следует учитывать, что изменение величины прогиба корпуса влияет не только на перекос валов, но и на их непараллельность.

Проверка установки редуктора заканчивается снятием контроль­ных показаний уровня и нивелировкой всех шеек валов, после чего определяют зазоры между шейкой вала и верхним вкладышем и рас­считывают величину прокладок между вкладышами. Все результаты заносят в специальный протокол.

Если все контролируемые зазоры редуктора находятся в пределах

соответствующих допусков, наладочная бригада совместно с монтаж­никами дает письменное разрешение на подливку коренной части и редуктора. Аналогичное разрешение должен выдавать маркшейдер, так как он отвечает за правильность положения заданных осей ма­шины.Выдавая разрешение, маркшейдер проводит контрольный обмер фактических осей машины и сравнивает их расположение относительно заданных осей и нулевой отметки пола. Результаты измерений должны быть указаны в разрешении. Такой обмер и разре­шение необходимы для соблюдения в будущем допустимых величин угла девиации.