Объединение видов деятельности

Очевидный способ избежать появления указанных проблем — рассматривать логистику не как серию отдельных видов деятельности, а как единую интегрированную функцию. Тогда все отдельные части организации будут совместно работать на получение максимально возможных общих результатов. Вот почему Шихай (Sheeny), бывший председатель совета директоров ВАТ, говорил: «Я уверен, что хорошо спроектированная, интегрированная логистическая система — жизненно необходимое условие для достижения коммерческого успеха».

• Интегрированная логистика: в организации все взаимосвязанные логистические виды деятельности выполняются согласованно — в виде единой функции.

• Она отвечает за все виды хранения и перемещения материалов через организацию.

• Она занимается возникающими проблемами, решая их в интересах всей организации, и старается добиться максимальной общей выгоды.

На практике в рамках организации интегрировать всю логистику трудно. В цепи поставок выполняется множество разных видов деятельности, разных типов операций, использующих разные системы и разбросанных географически широко. Обычный подход здесь — постепенное интегрирование, наращиваемое со временем. Например, один отдел может постепенно начать заниматься всеми вопросами размещения заказов и получения сырья и продукции. Другой отдел может постепенно принять на себя все вопросы, связанные с доставкой готовой продукции заказчикам. Некоторые организации предпочитают остановить процесс интегрирования, достигнув этого уровня, и поэтому они работают, выполняя две функции:

• материального менеджмента (materials management), участка, состыкованного с производством, и отвечающего за потоки поступающего сырья и перемещение материалов от одной операции к другой;

• физического распределения (physical distribution), участка, состыкованного с маркетингом и отвечающего за выходящий поток готовой продукции.

Однако такой подход оставляет искусственное разделение функции, по своей сущности единой. Очевидный шаг здесь — объединить эти две функции в одну, отвечающую за все перемещения материалов в организацию, по ней и из нее. Это позволит осуществить внутреннюю интеграцию логистики в организации.

Несмотря на очевидные выгоды интегрированной логистики, на практике при попытке реализовать этот подход можно столкнуться с трудностями. Возможно, наиболее очевидная из них — отыскание специалиста, имеющего нужные знания, энтузиазм, способности и авторитет, без чего осуществить все необходимые изменения невоз­можно. Для этого нужен менеджер высшего уровня, обладающий достаточными полномочиями, чтобы начать изменения и осуществить их на всех уровнях организации. В результате сотрудники, работающие совместно, должны овладеть новыми приемами работы и установить новые отношения друг с другом, сформировать культуру, в основе которой лежат командный подход и сотрудничество, а не достижение собственных целей и конфликты друг с другом.

Другой фактор, способствующий внутренней интеграции, — анализ общих логистических издержек. Мы можем определить их следующим образом:

Общие логистические издержки = затраты на перевозку + затраты на складирование + затраты на содержание запасов + затраты на упаковывание + затраты на обработку информации + другие накладные расходы логистического характера.

При традиционном подходе каждая из указанных выше затрат рассматривалась отдельно от других, и поэтому сокращение, скажем, затрат на транспортировку, автоматически приводило (при формально выполняемых расчетах) к снижению общих издержек. Но в 1960-х годах организации начали системно подходить к логистике и анализировать взаимозависимости между отдельными видами деятельности. Стало понятно, что сокращение затрат на один вид деятельности порой ведет к увеличению затрат на другой, в результате чего общие логистические издержки могут быть снижены, хотя в отдельных видах деятельности затраты могут повыситься. Льюис и его соавторы (Lewis et al) привели пример такого подхода. Они установили, что перевозки воздушным транспор­том гораздо дороже, чем перевозки по железной дороге, но более быстрая доставка устраняет необходимость в местных запасах и скла­дах, в результате чего общая экономия становится очень большой.

Еще один важный фактор интеграции — доступность интегрированной информации и общих систем контроля. Для этого менеджерам необходимо иметь систему сбора, хранения, анализа, распределения и представления информации для самых разных целей, от стратегических до учета деталей каждой выполненной сделки. Для этого во многих организациях применяются местные сети, или интранеты, однако в последнее время для эффективной передачи логистической информации все чаще используется Интернет. Информация может поступать в систему контроля, оценивающую текущие обстоятельства, принимающую необходимое решение и получающую необходимые результаты. Так, информационная система может показать, что запасы расходуются медленно, а система контроля может воспользоваться этой информацией, чтобы своевременно размещать заказы у поставщиков.