2.7 Пожарная безопасность
Для помещений АТП характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создать условия пожара в АТП запрещается:
2.7.1 допускать попадания на рабочее место топлива и масла;
2.7.2 оставлять на рабочих местах обтирочный материал;
2.7.3 допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;
2.7.4 держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;
2.7.5 мыть и протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;
2.7.6 пользоваться открытым огнем;
Все проходы, проезды, лестницы АТП должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.
Курение на территории производственных помещений АТП разрешено только в отведенных для этого местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения».
Пожарные
краны во всех помещениях оборудуют
рукавами и стволами, заключёнными в
специальные шкафы. В помещениях для ТО
и ремонта автомобилей устанавливают
пенные огнетушители (один огнетушитель
на 50м2
площади
помещений) и ящик с сухим песком (один
ящик на 100 м2
площади помещения). Около ящика с песком
на пожарном стенде должны располагаться
лопата, лом, топор, пожарное ведро.
Своевременное
обнаружение возгорания и быстрое
уведомление пожарной команды является
главным условием успешной борьбы с
пожаром.
По степени пожарной безопасности топливный цех относится к категории Д. Под эту категорию попадают помещения с наличием материалов способных гореть при создании определенных условий. Помещения данной категории должны быть оборудованы двумя огнетушителями.
Ответственным за пожарную безопасность назначается бригадир или мастер.
2.8 Заземление на участке
В России требования к заземлению и его устройство регламентируются Правилами устройства электроустановок (ПУЭ).
Заземляющее устройство (ЗУ) состоит из заземлителя (проводящей части или совокупности соединённых между собой проводящих частей, находящихся в
электрическом контакте с землёй непосредственно или через промежуточную проводящую среду) и заземляющего проводника, соединяющего заземляемую часть (точку) с заземлителем. Заземлитель может быть простым металлическим стержнем (чаще всего стальным, реже медным) или сложным комплексом элементов специальной формы.
Качество заземления определяется значением сопротивления заземления / сопротивления растеканию тока (чем ниже, тем лучше), которое можно снизить, увеличивая площадь заземляющих электродов и уменьшая удельное электрическое сопротивление грунта: увеличивая количество заземляющих электродов и/или их глубину; повышая концентрацию солей в грунте, нагревая его и т. д.
Электрическое сопротивление заземляющего устройства различно для разных условий и определяется требованиями ПУЭ и соответствующих стандартов.
В целях избежания поражения рабочих электротоком все оборудование на объекте проектирования имеет заземление. При этом передвижное оборудование должно иметь кабели с двойной изоляцией, пол должен быть сухой, не допускается работа с оборудованием, имеющим оголенные провода.
Рисунок 3. Заземление на участке проектирования.
Список использованных источников
Конституция Российской Федерации.
Афанасьев Л.Л. «Гаражи и станции технического обслуживания автомобиля».- М.Транспорт, 1980.
Власов В.М. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования.- М: Издательский центр «Академия», 2003.
Глазков Ю.Е. и др. «Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий». Учебное пособие.- Тамбов, ТГТУ, 2008
Государственный стандарт ГОСТ Р 51709-2001
Епифанов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».
Карташов В.Н. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий».- М. Транспорт, 1981.
Каталог “Гаражное и ремонтное оборудование”.- ЕАДК, 1990.
Крамаренко Г.В., Барашков И.В. «Техническое обслуживание автомобилей». Учебник для автотранспортных техникумов.- М.: Транспорт, 1982.
Краткий автомобильный справочник. т. 1-4. М.: ИПЦ ФИНПОЛ. 2004г.
Курсовое проектирование. Методические указания для дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей». - ЕАДК, 91стр.
Министерство транспорта РФ. Департамент автомобильного транспорта. «ЦЕНТРОРГТРУДАВТОТРАНС». Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Том 1 РД 03112178-1023-99
НИАТ. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. М.: Транспорт, 1977г.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС
«Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», части 1,2. - Министерство автомобильного Транспорта РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.
Сарбаев В.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Ростов на Дону.: Феникс. 2004.-448стр.
Суханов Б.Н. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», (пособие по дипломному проектированию).- М. Транспорт.1994.
Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» от 23.09.2009 г.
Туревский
«Пособие по дипломному проектированию
автотранспортных предприятий»Першин В.А. Типаж и техническое обслуживание предприятий автосервиса. Учебное пособие. - Ростов на Дону.: Феникс. 2008.-413стр.