ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«Екатеринбургский автомобильно-дорожный колледж»

( «ГБОУ СПО СО «ЕАДК»)

Пояснительная записка

к курсовому проекту

По дисциплине: «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема: «Организация производства работ зоны РР»

^{(наименование темы)}

	Выполнена студентом: 3251 (группа) Живаев А.М. (подпись, инициалы, фамилия) Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт (номер, наименование) автомобильного транспорта» Руководитель (дата) Тычина В.В. (подпись, инициалы, фамилия)

г. Екатеринбург

Состав проекта

№ документа	Наименование документа	Код документа
1	Пояснительная записка	КП.190604.01.27.13.ПЗ
2	Планировочное решение зоны (участка)	КП.190631.01.27.13.ПЛ
3	Технологическая (постовая) карта	КП.190631.01.27.13.ТК
4	План-график технического обслуживания	КП.190604.01.27.13.ПГ

содержание

Введение 1. Расчетно-технологическая часть 1.1 Анализ исходных данных 1.2 Выбор исходных нормативов 1.3 Корректирование нормативов по условиям эксплуатации 1.4 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР по кратности к среднесуточному пробегу 1.5 Расчет коэффициента технической готовности парка 1.6 Расчет годового пробега парка 1.7 Расчет производственной программы 1.8 Расчет годового объема работ 1. 9 Расчет числа рабочих в основных зонах АТП 1.10 Распределение годовой трудоемкости работ 1.11 Технологический расчет объекта проектирования 1.12 Выбор оборудования 1.13 Расчет площади участка 2. Организационная часть 2.1 Выбор метода организации производства технического обслуживания и текущего ремонта на АТП 2.2 Функциональные обязанности подразделений схемы организации труда 2.3 Схема технологического процесса в АТП 2.4 Краткое описание технологического процесса на объекте проектирования 2.5. Организация обучения ремонтных рабочих 2.6 Охрана труда 2.7 Пожарная безопасность на участке 2.8 Заземление на участке Список использованных источников Приложения

Введение

Автомобильный транспорт - важнейшая отрасль хозяйства. Наряду с другими видами транспорта он удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Автомобильный транспорт перевозит более 3/4 (около 80%)всех грузов. Основные преимущества автомобильного транспорта: меньшие капиталовложение в организацию перевозок, большая маневренность транспортных средств и возможность перевозок непосредственно от пункта отправления в пункт назначения без дополнительных перегрузок, значительная скорость доставки грузов и пассажиров.

При этом следует иметь в виду, что автомобильный транспорт является самым трудоемким и фонд ёмким видом транспорта, а издержки по содержанию авто транспорта, превосходят расходы по всем другим видам транспорта вместе взятым. В данном курсовом проекте является целью проектирование зоны РР в целях улучшения показателей АТП.

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Анализ исходных данных:

Автотранспортное производство осуществляет перевозку грузов на автомобилях КамАЗ – 5511 в IV группе условий эксплуатации в холодном климате с умеренной агрессивностью в Хабаровском крае (за пределами пригородной зоны).

Количество автомобилей ……………………………….. А = 180ед.

Среднесуточный пробег ………………………………… L_сс = 234км.

Дни работы АТП в году ………………………………… Д_РГ = 299дн.

Дни работы участка ………………………………………Д^у_РГ = 299дн.

Пробег с начала эксплуатации ………………………..… L_нэ = 225000км.

1.2 Выбор исходных нормативов

Таблица 1 - Нормативы технического обслуживания и ремонта

Наименование норматива	Обозначение	Единицы измерений	Значения
			Исходные	Корректированные	Принятые к расчету
Периодичность ТО-1		км.	4000	2520	2574
Периодичность ТО-2		км.	12000	7560	7722
Пробег до КР		км.	300000	150000	146718
Трудоемкость ЕО		чел*ч.	0,75	0,9	0.9
Трудоемкость ТО-1		чел*ч.	1,91	2,3	2.3
Трудоемкость ТО-2		чел*ч.	8,73	10,5	10.5
Удельная трудоемкость ТР			6,7	20,4	20.4

1.3 Корректирование нормативов по условиям эксплуатации

1.3.1 Периодичность технического обслуживания и пробега до капитального ремонта:

Периодичность ТО

(1)

Пробег до КР

(2)

где = 0,7 - коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до КР, в зависимости от категории условий эксплуатации, таб.2.8 [4];

= 0.85 - коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава, таб.2.9 [4];

= 0,9(0,8) - коэффициент корректирования периодичности до ТО (пробега до КР) в зависимости от климатических условий, таб.2.10 [4];

= 1,0 - коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до КР в зависимости от агрессивности окружающей среды, таб.2.10 [4]

1.3.2 Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта:

(3)

(4)

где = 1,4 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации, таб.2.8 [4];

= 1,15 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава, таб.2.9 [4];

= 1,2 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от климатических условий, таб.2.10 [4];

= 1,0 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от агрессивности окружающей среды, таб.2.10 [4];

_{К4 = 1,5 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега} с начала эксплуатации, таб.2.11 [4];

Коэффициент К₄ определяется по доле пробега с начала эксплуатации:

(5)

К₅ = 0,95 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР в зависимости от числа единиц подвижного состава и технологически совместимых групп, таб.2.12 [4];

= 20,4

1.4 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР по кратности к среднесуточному пробегу

2574 * 3 =7722, км.

где - периодичность ТО-1 в днях - принятая к расчету периодичность ТО-1 - число ТО-1 на пробеге до ТО-2 - принятая к расчету периодичность ТО-2

- число ТО-2 на пробеге до КР -принятый к расчету пробег до КР - среднесуточный пробег автомобиля

1.5 Расчет планируемой величины коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности (КТГ) – отношение числа единиц подвижного состава, находящегося в состоянии готовности к общему количеству единиц подвижного состава в АТП.

Ввиду того, что КР признан неэффективным, ресурс автомобиля обеспечивается путем своевременной замены неисправных узлов и агрегатов на исправные в рамках ТР.

(6)

где ₌ 0,55 – нормативная продолжительность простоя подвижного состава в зоне ТО и ТР, [4, табл. 2.6];

=1,3 - коэффициент корректирования норматива простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации, табл. 2.11 [4].

1.6 Расчет годового пробега парка

Годовой пробег парка определяется с учетом среднесуточного пробега и коэффициента технической готовности:

⁽⁷⁾

где L_год - годовой пробег парка;

A – количество автомобилей в АТП;

Д_РГ - дни работы машин в году

1.7 Расчет производственной программы

Под производственной программой АТП понимается количество технических воздействий за определенный период времени (год, сутки, смену).

1.7.1 Годовая производственная программа

Расчет годовой производственной программы начинаем с наиболее сложного вида технического воздействия. В связи с тем, что капитальный ремонт не планируется, расчет начинаем с ТО-2.

Количество ТО-2 за год

(8)

Количество ТО-1 за год

(9)

Количество ЕО за год

(10)

1.7.2 Суточная производственная программа

(11)

1.7.3 Разработка месячного план-графика ТО

При разработке месячного план-графика ТО определяется фактическая наработка с последнего ТО и день постановки автомобиля на очередное ТО.

Фактическая наработка с последнего ТО:

(12)

День постановки на ТО:

(13)

где - фактический пробег автомобиля с последнего ТО

Фактический пробег с последнего ТО-1 -

Фактический пробег с последнего ТО-2 -

День постановки на первое ТО-1:

Первое ТО-1 производится на 1-й рабочий день месяца

День постановки на второе ТО-1:

Второе ТО-1 выполняется на 12-й рабочий день месяца.

День постановки на ТО-2 с учетом того, что ТО-2 производится на следующий день:

ТО-2 производится на 24-й рабочий день месяца

1.7.4 Структурный график ТО

Начало планируемого периода

2

1

1

2

2237

2574

2574

337

L,км

5486

L₂ = 7722 км

Рис.1- Структурный график ТО

1.8 Расчет годового объема работ

Трудоемкость ТО:

Т_ТО= t_ТО ∙ N^г_ТО (14)

Трудоемкость СО:

Т_СО= К_СО ∙ t₂ ∙ А ∙ 2/100 (15)

Трудоемкость ТР:

(16)

где К_СО - доля сезонного обслуживания в % от трудоемкости ТО-2, п. 2.11.2 [4]

Т_ЕО = t_ЕО∙N^г_ЕО = 0,9 ∙ 44938 = 40444 чел *ч

Т₁ = t₁∙N^г₁ = 2,3 ∙ 2724 = 6265 чел *ч

Т₂ = t₂∙N^г₂ = 10,5 ∙ 1361 = 14290 чел *ч

Т_СО= К_СО ∙ t₂ ∙ А ∙ 2/100 = 30 ∙ 10,5 ∙ 180 ∙ 2/100 = 1134 чел *ч

Общая трудоемкость производственной программы АТП:

Т_О=Т_ЕО+Т₁+Т₂+Т_СО+Т_ТР=40444+6265+14290+1134+214520=

=276652 чел *ч

1.9 Расчет числа рабочих в основных зонах АТП

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих:

(17)

где Т – трудоемкость работ технического обслуживания или ремонта;

- номинальный фонд времени рабочего.

(18)

где t_см – средняя продолжительность смены, ч:

Продолжительность смены определяется исходя из продолжительности рабочей недели в часах, установленной трудовым законодательством и числа рабочих дней в неделе.

t_см = t_н/Д_н (19)

где t_н – продолжительность рабочей недели (40ч);

Д_н – число рабочих дней в неделе

t_см =40/6= 6,67ч

Общее число производственных (технологических) рабочих в АТП:

1.10 Распределение годовой трудоемкости работ

Таблица 2 - Примерное распределение трудоемкости ТО по видам работ

Вид работ	ЕО (ОНТП)			ТО-1			ТО-2
	%	Т,чел*ч	Р,чел	%	Т,чел*ч	Р,чел	%	Т,чел*ч	Р,чел
Уборочные	20	8088,8	4	10,5	657,8	0,3	6,9	1064,3	0,5
Моечные	10	4044,4	2
Контрольно-диагностические	1	404,4	0,2	6,5	407,2	0,2	21,7	3347	1,7
Смазочно-заправочные	12	4853,3	2,4	28,4	1779,3	0,9	25,5	3933,1	2
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	46	18604,2	9,4
Крепежные				4,8	300,7	0,1	9,6	1480,7	0,7
Регулировочные				8,1	507,5	0,3	26,7	4118,2	2,1
Шинные				24,4	1528,7	0,8	4,7	724,9	0,4
Электротехнические				17,3	1083,8	0,5	4,9	755,8	0,4
По системе питания
ИТОГО:	99	ТЕО= 40444	18	100	Т1=6265	3,1	100	Т2+ТСО= 15424	7,8

Для расчета применяем формулу:

(20)

где – доля отдельных видов работ от общей трудоемкости технического обслуживания, [по таблицам примерного распределения трудоемкости ТО и ТР из вторых (нормативных) частей «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта РФ»], %.

Таблица 3 - Примерное распределение трудоемкости ТО по агрегатам, узлам, системам

Наименование агрегатов, узлов, систем и видов работ	ТО-1			ТО-2
	%	Т, чел*ч	Р,чел		%	Т, чел*ч	Р,чел
Двигатель	7,5	469,9	0,2		38,4	5922,8	3
Сцепление					3,6	555,3	0,3
Карданная передача					2,9	447,3	0,2
Задний мост					4,3	663,2	0,3
Передняя ось и рулевое управление	9,2	576,4	0,3		13,7	2113,1	1,1
Тормозная система	24,4	1522,4	0,8		6,7	1033,4	0,5
Ходовая часть	30,4	1904,6	1		9,6	1480,7	0,7
Кузов
Система питания и электрооборудование	17,2	1077,6	0,5		7,0	1079,7	0,5
Общий осмотр
Смазочные и очистительные работы
Уборочно-моечные и работы по протирке кузова полиролью
Кабина платформа	0,9	56,4	0,03		5,2	802,1	0,4
Коробка передач					1,7	262,2	0,1
ИТОГО:	89,5	Т1=6265	2,83		93,1	Т2+ТСО=15424	7,1

Таблица 4 - Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ

Вид работ текущего ремонта	%	Т, чел*ч	Р,чел
1	2	3	4
Контрольно-диагностические	2,1	4504,9	2,3
Крепежные	1,9	4075,9	2
Регулировочные	1,2	2574,2	1,3
Разборочно-сборочные	41,9	89883,5	45,2
ИТОГО постовые работы:	47,1	∑ТПТР=101038,5	50,8
Агрегатные	21,7	46440,6	23,4
Электротехнические	5,2	11144	5,6
По ремонту аппаратуры системы питания	1,8	3861,3	1,9
Шиномонтажные	3,7	7937,2	4
Шиноремонтные (вулканизационные)	0,5	1072,6	0,5
Медницкие	1,9	4075,9	2
Жестяницкие	0,9	1930,7	1
Сварочные	2,5	9653,4	4,9
Кузнечно-рессорные	0,9	1930,7	1
Слесарно-механические	5,6	12013,1	6
Арматурные	0,2	429	0,2
Обойные	0,1	124,5	0,1
Малярные	1,1	2359,7	1,2
ИТОГО:	50,9	ТТР= 214519	51.8

Та

Таблица 5 - Примерное распределение трудоемкости ТР по агрегатам, узлам, системам

Наименование узлов, агрегатов, систем	%	Т, чел*ч	Р,чел
1	2	3	4
Двигатель	37,9	81302,7	40,9
Система питания двигателя
Гидромеханическая передача	0,9	1930,7	1
Карданная передача	0,6	1287,1	0,6
Подвеска	3,0	6435,6	3,2
Ведущий мост, ступицы	3,6	7722,7	3,9
Передняя ось и рулевые тяги	0,2	429	0,2
Рулевое управление	2,8	6006,5	3
Колеса и шины	8,8	18877,7	9,5
Электромеханические приборы	7,9	16947	8,5
Кузов
Тормоза	12,0	25742,3	13
Сцепление	2,0	4290,4	2,2
Платформа, рама	12,5	26814,9	13,5
Кабина	7,8	16732,5	8,4
ИТОГО:	100	ТТР=214519	107,9

1.11.6 Технологический расчёт зоны регулировочных работ (РР)

1. Расчёт годового объема работ зоны РР

Годовой объем работ зоны РР определяю с учетом того, что в этой зоне выполняются регулировочные работы в объеме ТО-1 и ТО-2.

Трудоемкость регулировочных работ принимаю из таблицы 2.

ТРР = Т1Рег + Т2Рег

где Т1Рег - трудоемкость регулировочных работ при ТО-1, табл.2 [ПЗ];

Т2Рег – трудоемкость регулировочных работ при ТО-2, табл. 2 [ПЗ];

Годовая трудоемкость работ зоны РР.

ТРР = 508+ 4118 = 4626 чел*ч

2. Расчёт числа рабочих (явочное) в зоне РР

3. Расчет числа постов в зоне РР

где КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, «Приложение 2» [11];

Рср - среднее число рабочих на посту, табл. 8 [11];

_nсм - число смен;

_ƞвр – коэффициент использования рабочего времени поста, табл. 9 [11];

1.12 Выбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Номенклатура и количество технологического оборудования определяется с учетом технологической необходимости выполнения работ, минимальными трудозатратами и максимальной экономической эффективностью. При подборе оборудования используют документацию по ТО и ремонту машин, каталоги, ГОСТы, справочники и другие материалы.

Наименование оборудования	Модель	Кол-во	Размеры, мм	Площадь, м2				Стоимость, руб
				Ед.		Общ.
Прибор для испытания и проверки форсунок дизельных двигателей	М106	2	Настольный					14250
Мотортестер	АМ1	1	Настольный					151140
Подъёмник	12Г272М	2	8800х2600	22,88		45,76		509000
ИТОГО:					45,76		674390

Таблица 12. Табель технологического оборудования

Таблица 13. Табель технологической оснастки

Наименование	Модель	Кол-во	Размеры, мм	Стоимость, руб
Тележка инструментальная с набором инструментов	3931S	2	690х460
Слесарные тиски	ТСС-140	1	Настольные
Набор автомеханика (большой)	И-148	2
Набор щупов		2
Набор инструментов для дизельных двигателей	ОР-15727	2
Линейка для проверки схождения колёс		2
Монтажная лопатка		2
Набор для проверки натяжения приводных ремней		2
Набор щупов №2		2
Вороток для проверки коленвала		2
Ключ диномометрический		2
Набор инструментов для проверки ТНВД		2
ИТОГО:

Таблица 14. Табель организационной оснастки

Наименование	Модель	Кол-во	Размеры, мм	Площадь, м2			Цена, руб
				Ед.		Общ
Шкаф 2х секционный	ШР-2	2	800х400	0,32		0,64
Тележка для инструментов	50218BCF	2	800х500	0,4		0,8
Верстак слесарный	В-1	1	1200х700	0,84		1,68
Тележка инструментальная с набором инструментов	3931S	2	690х460	0,32		0,64
Тележка для мотортестера		1	600х500	0,3		0,6
ИТОГО:					4,36

1.13 Расчет производственной площади зоны (участка)

= (∑F_ТО+∑F_ОО)*К_п (60)

Где: ∑F_ТО – суммарная площадь технологического оборудования, табл. 12

∑F_ОО – суммарная площадь организационной оснастки, табл. 14

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования, стр. 32 [3].

F_з =(45,76+4,36)*4=200,48 м²

Принимаю:

Длина – 18

Ширина - 12

F_s=18*12=216

2.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ