Iy. Технические требования на ремонт воздухопровода.

4.1.Магистральный воздухопровод должен быть выполнен из бесшовных стальных труб по ГОСТу 8734 – 75 с наружным d=42 мм и толщиной стенки 4 мм.

4.2.Магистральный воздухопровод выполнять из двух участков труб, соединенных между собой тройником. Разрешается сваривать трубы газопрессовым способом, при этом количество стыков таких соединений не должно превышать пяти. Допускается при ДР одно промежуточное резьбовое муфтовое соединение при расположении его не ближе 600 мм от тройника.

4.3.При монтаже концевых кранов расстояние от лобового листа концевой балки до оси поворота рукоятки концевого крана выдерживать в следующих пределах:

-160 ⁺⁷_-4 мм – для розетки 185 мм; 200 ±10 мм – для розетки 130 мм;

-250⁺⁷_-4 мм – для вагонов с длиной по осям сцепления более 21 метра (автомобилевозы, транспортеры, 8-ми осные цистерны).

4.2.При ДР допускается использование магистральных труб с местным износом по внешнему диаметру (протертости) глубиной не более 0,6 мм вне мест из крепления и вне мест резьбовой части.

При КР трубы магистрального воздухопровода устанавливать только новые, за исключением случаев, описанных в п.п. 2.2. настоящей ПАМЯТКИ.

4.3.Подводящие трубы воздухопровода должны быть выполнены из стальных бесшовных труб по ГОСТу 8734-75 с наружным диаметром 27 мм и толщиной стенки 3,2 мм.Подводящие трубы должны выполняться из цельных труб – промежуточные соединения не допускаются.

При ДР подводящие трубы к авторежиму допускается выполнять с одним промежуточным резьбовым соединением.

4.4. При КР подводящие трубы устанавливать только новые. Допускается не менять подводящие трубы к авторежиму согласно п.п. 2.2. настоящей ПАМЯТКИ.

4.5. На полувагонах, крытых вагонах и вагонах – зерновозах допускается для соединения магистрального воздухпоровода с РК применять соединительный рукав Р36.

4

4.6.Радиус изгиба магистральных труб должен быть не менее 500 мм, подводящих – не менее 100 мм.

4.7. Резьба на трубах должна быть выполнена методом накатки или нарезана плашками.

Запрещается нарезать резьбу резцом.

После изготовления резьба должна быть проверена резьбовыми калибрами.

Y.Установка и регулировка авторежима на вагоне.

5.1. Перед постановкой на вагон у авторежима проверить выход кольцевой проточки вилки из корпуса, который должен быть не менее 2 мм.

5.2.Крепление авторежима выполнить болтами, гайками и контргайками, затягивая их в диагональной последовательности.

5.3.Перед подкаткой тележки под вагон проверить на ней крепление и исправность опорной балки.

Крепление балки на тележке выполняется болтами М20 через резинометаллические элементы, шайбами увеличенного диаметра, прорезными или корончатыми гайками и шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки. Длина болта в зависимости от конструкции опорной балки должна быть от 90 до 100 мм и обеспечивать крепление балки, чтобы между полкой рамы и шайбой болта был зазор от 3 до 5 мм и балка свободно перемещалась в пазах боковых рам тележки.

5.4. Контактная планка закрепляется жестко на опорной балке двумя болтами М12 длиной не более 60 мм с пружинными шайбами и гайками с постановкой шплинтов в отверстия болтов, при этом шплинты в отверстия болтов должны устанавливаться после регулировки зазора.

5.5.После подкатки тележки под вагон упор авторежима должен находиться над средней зоной контактной планки опорной балки – расстояние от упора авторежима до края контактной планки не должно быть менее 50 мм.

5.6.Регулировочные планки устанавливать под контактную планку. Приваривать регулировочные планки сверху контактной планки запрещается. Допускается постановка не более пяти регулировочных планок толщиной от 1,5 до 5 мм.

5.7.Зазор между упором авторежима и контактной планкой регулировать на порожнем вагоне, этот зазор должен быть не более 3 мм. Регулировку зазора выполнять только регулировочными планками.

Запрещается производить регулировку гайкой упора авторежима.