1

Памятка слесарю-автоматчику.

1. Общие положения.

1.1. При ДР вагонов с рамы должны сниматься:

- главная и магистральная части ВР;

- авторежим;

- поршневой узел вместе с пружиной и передней крышкой ТЦ;

- концевые краны и соединительные рукава;

- разобщительный кран;

- регулятор ТРП и его привод;

- вся ТРП, включая съемные детали стояночного и ручного тормоза;

- соединительный рукав, применяемый для соединения РК ВР с магистральным воздухопроводом.

1.2.Корпус ТЦ, РК, ЗР, тормозной воздухопровод, предохранительные скобы ТРП снимать с вагона только при выявлении их неисправностей.

1.3.У РК снять фильтр, сетки пылеулавливающие и отправить в АКП для проверки и промывки их керосином с последующей просушкой в центрифугах и продувкой сжатым воздухом.

1.4.У тормозного оборудования, оставшегося на вагоне, проверить отсутствие дефектов, надежность крепления, наличие всех крепежных деталей и правильность их постановки.

1.5.ЗР на вагоне подвергнуть частичному техническому освидетельствованию. При этом на ЗР Р7-78 допускается наличие не более трех вмятин глубиной не более 5 мм, расположенных вне сварных швов на расстоянии друг от друга не менее 45 мм, и коррозионные повреждения общей площадью не более 0,24 м² и глубиной до 0,3 мм.

1.6.У РК на вагоне проверить расстояние от привалочной плоскости фланца для главной части ВР до рабочей поверхности кривошипа режимного валика (размер контролируется штанген-глубиномером).

Это расстояние должно быть у камеры 295.001 для груженого режима (80+1) мм , для среднего – (87+1) мм, для порожнего – не менее 98 мм; у камер 295М.001 и 295М.002 для груженого режима – (80+1) мм, для среднего – (85+1) мм, для порожнего – не менее 98 мм. В случае несоответствия размеров режимный валик заменить.

1.7.Корпус ТЦ не должен иметь трещин и отколов. Внутреннюю поверхность ТЦ очистить и осмотреть – ржавчины не допускаются. На внутреннюю поверхность ТЦ перед постановкой отремонтированного поршневого узла нанести смазку ЖТ-79Л.

1.8.У труб магистрального воздухопровода вне резьбы и мест крепления допускается местный износ по внешнему диаметру (потертости) глубиной не более 0,6 мм – контроль штангенциркулем.

Для контроля внутренней поверхности трубы магистрали необходимо обстучать деревянным молотком массой не более 1 кг и пропустить металлический шарик диаметром (28 – 1)мм с ершиком.

2.1. При КР с вагонов снимается все тормозное оборудование, все детали его крепления и предохранения от падения. Взамен снятого на вагоне установить новое или отремонтированное.

2.2. Грузовой вагон, поступивший в первый КР, разрешается ремонтировать без снятия с него:

- магистрального воздухопровода, при отсутствии у него неисправностей и при условии, что он не имеет промежуточных резьбовых соединений на муфтах;

- подводящих труб к авторежиму, если они выполнены из бесшовных стальных труб и не имеют промежуточных резьбовых муфтовых соединений и неисправностей.

2.3. После монтажа на вагоне воздухопровод обстучать деревянным молотком массой не более 1 кг и пропустить металлический шарик (ø 28-1) мм с ершом.