1. Коллекторная пластина; 2- уравнительное соединение; 3- передняя нажимная шайба; 4- стальная втулка; 5-сердечник; 6- катушка; 7- задняя нажимная шайба; 8- вал якоря

РИС. 1.8 СХЕМА СОЕДИНЕНИЯ КАТУШЕК ЯКОРЯ И УРАВНИТЕЛЕЙ С

КОЛЛЕКТОРНЫМИ ПЛАСТИНАМИ

РИС.1.9 ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ

Моторно-осевые подшипники состоят из вкладышей и букс с постоянным уровнем смазки, контролируемым по указателю. Каждая букса соединена с остовом специальным замком и закреплена четырьмя болтами М36Х2 из стали 45. Для облегчения завинчивания болты имеют четырехгранные гайки, упирающиеся в специальные упоры на остове. Растачивание горловин под моторно-осевые подшипники производят одновременно с растачи­ванием горловин под подшипниковые щиты. Поэтому буксы моторно-осевых подшипников невзаимозаменяе­мы. Букса отлита из стали 25Л-1. Каждый вкладыш моторно-осевых подшипников состоит из двух поло­вин, в одной из которых, обращенной к буксе, сделано окно для подачи смазки. Вкладыши имеют бурты, фиксирующие их положение в осевом направлении. От проворачивания вкладыши предохраняют шпонками. С целью предохранения моторно-осевых подшипников от пыли и влаги ось между буксами закрыта крыш­кой. Вкладыши отлиты из латуни. Внутренняя их поверхность залита баббитом и расточена по диаметру 205,45+^0,09 мм. После расточки вкла­дыши подгоняют по шейкам оси ко­лесной пары. Для обеспечения регулировки натяга вкладышей в моторно-осевых подшипниках между бук­сами и остовом установлены сталь­ные прокладки толщиной 0,35 мм, которые по мере износа наружного диаметра вкладышей снимают. Устройство, применяемое для смазывания моторно-осевых подшипников, поддерживает в них посто­янный уровень смазки. В буксе име­ются две сообщающиеся камеры. В смазку камеры погружена пря­жа. Камера, заполненная смазкой, нормально не сообщается с атмосфе­рой. По мере расходования смазки уровень ее в камере понижается.

РИС. 1.10 МОТОРНО-ОСЕВОЙ ПОДШИПНИК

Когда он станет ниже отверстия труб­ки, воздух поступает через эту труб­ку в верхнюю часть камеры, перего­няя из нее смазку через отверстие д в камеру. В результате уровень смаз­ки в камере повысится и закроет нижний конец трубки 6. После этого камера опять будет разобщена с ат­мосферой, и перетекание смазки из нее в камеру прекратится. Таким образом, пока в запасной камере есть смазка, уровень ее в камере не будет понижаться. Для надежной работы этого устройства необходимо обеспе­чить герметичность камеры. Буксу заправляют смазкой по трубе через отверстие д под давлением с по­мощью специального шланга с нако­нечником.

В качестве смазки используют масло осевое ГОСТ 610-72*: в летний период - марки Л; в зимний - марки З.

Технические характеристики двигателя следующие:

Напряжение на зажимах элект­родвигателя, В………………1500

Часовой режим

Ток, А………………………………………………………………….480

Мощность, кВт………………………………………………………..670

Частота вращения, об/мин…………………………………………...790

КПД………………………………………………………………….0,931

Продолжительный режим

Ток, А………………………………………………………………….410

Мощность, кВт………………………………………………………..575

Частота вращения, об/мин…………………………………………...830

КПД………………………………………………………………….0,936

Класс изоляции по нагревостойкости…………………………………F

Наибольшая частота вращения при

неизношенных бандажах об/мин…………………………………..1690

Передаточное число…………………………………………..……88/23

Сопротивление обмоток при температуре 20С, Ом:

главных полюсов……………………………………………...…..0,0254

дополнительных полюсов компенсационных катушек………….0,033

якоря…………………………………………………………………0,036

количество вентилирующего м(кубич.)воздуха не менее…………..95

Масса без шестерни, кг………………………………….…………5000

Тяговый электродвигатель имеет высокий коэффициент использования мощности (0,74) при наибольшей скорости движения электровоза. Возбуждение электродвигателя в тяговом режиме - последовательное; в рекуперативном – независимое.

РИС.1.11 ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЛ-2К1

Система вентиляции независимая, аксиальная, с подачей вентилирующего воздуха сверху в коллекторную камеру и выбросом вверх с противоположной стороны вдоль оси электродвигателя.

РИС. 1.12 АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЛ-2К1:

Нп – полный напор; Нст – статический напор

1.3 Факторы, обуславливающие износ тягового электродвигателя ТЛ-2К1.

В процессе эксплуатации элект­ровоза возможны следующие повреж­дения в электрических машинах:

1. Повышенный износ щеток и сколы щеток. Причины: установлены слишком мягкие щетки; сильное иск­рение под щетками; чрезмерное на­жатие на щетку; недопустимое бие­ние коллектора; неравномерное на­жатие на щетки; большой зазор меж­ду щеткой и окном щеткодержателя; ослаблен контакт гибких проводов щеток; велик зазор между коллекто­ром и щеткодержателем; загрязнен коллектор; сырые щетки; некачест­венная обработка рабочей поверхно­сти коллектора; выступание миканитовых пластин; неравномерный износ коллектора.

2. Повышенный или неравномер­ный износ коллектора. Причины: ус­тановлены слишком твердые щетки; чрезмерное нажатие на щетки; недо­пустимое искрение под щетками; не­правильная расстановка щеток в осе­вом направлении; выступание кол­лекторных пластин; вибрация щеток.

3. Повышенное искрение щеток. Причины механического характера: тугая посадка щеток в щеткодержа­теле; неравномерное нажатие на щет­ки; слабое нажатие на щетки; боль­шой зазор между щеткодержателем и коллектором; слабое крепление щеткодержателей и траверсы; пло­хая балансировка якоря; плохая об­работка поверхности коллектора; вы­ступает миканит между ламелями; нет фасок на ламелях; коллектор за­грязнен; большое биение коллектора; выступание отдельных пластин кол­лектора; щетки установлены с пере­косом по отношению к ламелям; не выдержано расстояние между щет­кодержателями; траверса сдвинута с нейтрального положения; полюсы ус­тановлены неравномерно по окруж­ности; не выдержаны установленные зазоры у дополнительных полюсов; попадание на коллектор масла и его паров. Причины электрического ха­рактера: нарушение контакта в месте присоединения гибких проводов ще­ток к щеткодержателю; низкое пере­ходное сопротивление щеток; между- витковое замыкание в обмотке якоря; плохая пайка отдельных петушков кол­лектора; неправильная полярность полюсов; перегрузка электрических машин; быстрое изменение нагрузки; повышенное напряжение на коллек­торе; междувитковое замыкание по­люсных катушек или компенсацион­ной обмотки.

4. Пробой изоляции обмоток элек­трических машин. Причины: увлаж­нение изоляции; попадание при сбор­ке остова под катушку металличе­ских стружек; ослабление крепления межкатушечных соединений и по­вреждение их изоляции; хрупкость и гигроскопичность изоляции из-за продолжительного превышения до­пустимой температуры нагрева элек­трических машин при перегрузках; естественный износ (старение изоля­ции); механические повреждения изо­ляции при разборке и сборке машин; перенапряжения коммутационные и атмосферные; попадание стружек в обмотку якоря; повреждение обмот­ки якоря при укладке его на пол без специальных прокладок.

5. Распайка соединения. Причи­ны: перегрузка якоря током при ра­боте или неподвижном состоянии, приводящая к выплавлению припоя из петушков коллектора; плохое ка­чество самой пайки.

6. Превышение допустимой тем­пературы нагрева подшипников яко­ря. Причины: загрязнение подшипни­ка при сборке; загрязненная смазка; избыток смазки в подшипнике; изно­шены или разрушены детали под­шипника; подшипник установлен с перекосом; мал радиальный зазор в подшипнике; трение в уплотнениях подшипников.

7. Превышение допустимой тем­пературы нагрева моторно-осевых подшипников. Причины: недостаточ­ная подача масла; загрязнение мас­ла или шерстяной подбивки и попа­дание воды в масло; применение масла неподходящего сорта; умень­шение зазора между вкладышами и осью.

8. Выброс смазки из подшипнико­вых камер внутрь электродвигателя. Причины: большие зазоры в лаби­ринтных уплотнениях или перепрес­совка смазки.

Вывод: в данном разделе рассмотрена техническая характеристика тягового электродвигателя, особенности его конструкции и представлены неисправности узлов и деталей тягового электродвигателя.