Содержание

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………….….........стр.5

1. Характеристика тягового

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЛ-2К1…..……………………………..……...стр.7

1.1. Назначение тягового электродвигателя ТЛ-2К1……….….....……...стр.7

1.2. Конструкция и техническая характеристика

тягового электродвигателя ТЛ-2К1………………...…….….……..…стр.8

1.3. Факторы, обусловливающие износ

тягового электродвигателя ТЛ-2К1………………………………………стр.25

2. Технологический процесс ремонта

ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЛ-2К1 ……….……………...стр.27

2.1. Алгоритм технологического процесса

ремонта тягового электродвигателя ТЛ-2К1……………………..…..…стр.28

3. Оптимизация технологического процесса

РЕМОНТА ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ТЛ-2К1……….стр.48

3.1 Эффективность адекватной оптимизации

ремонтных операций …………………………………………..….……...стр.48

IV. ОХРАНА ТРУДА ……………………………...………………..…….стр.52

V. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ………………………………..…….стр.59

VI.ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………...…...стр.63

VII.СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ………….………стр.64

ВВЕДЕНИЕ

Электроподвижной состав железных дорог является важнейшей составной частью железнодорожного транспорта страны. Эффективность работы ЭПС во многом определяет и эффективность всей системы железнодорожного транспорта. Одним из показателей эффективности ЭПС является его надежность. Как следует из статистических данных МПС РФ, повреждаемость ЭПС все еще остается на достаточно высоком уровне. Число порч и неисправностей ЭПС на протяжении последних лет находится на уровне 1-2 случая на 1 млн. км пробега.

Важнейшим элементом ЭПС являются его тяговые электродвигатели (ТЭД). Как следует из многочисленных исследований различных авторов, ТЭД является одним из элементов конструкции ЭПС, ограничивающих эксплуатационную надежность последнего. И в настоящее время, на протяжении последних шести лет, число порч и неисправностей ТЭД устойчиво находится на уровне (22 - 24)% от общего числа повреждений ЭПС. Поэтому, задача повышения надежности ТЭД, во многом определяющей надежность ЭПС, и в настоящее время является актуальной.

Высокая повреждаемость ТЭД в эксплуатации порождается действием различных факторов. Основным же из них является низкое качество ремонта двигателей в локомотивных депо и на локомотиворемонтных заводах. Повреждаемость ТЭД, вызванная действием именно этого фактора, превышает 50% от общего количества отказов ТЭД.

Низкое качество ремонта ТЭД может быть связано как с несовершенством технологий ремонта, так и с нарушениями технологической дисциплины при производстве работ. Однако, в любом случае, число случаев выдачи на линию ТЭД с не выявленными дефектами должно быть сведено к минимуму. Эту задачу решает система послеремонтных испытаний ТЭД. Поэтому, высокий процент отказов ТЭД на линии, по причине низкого качества ремонта, однозначно свидетельствует о неэффективности существующей системы послеремонтного контроля технического состояния ТЭД. Тяговые электродвигатели выходят из строя из-за проявления различных неисправностей и дефектов. Одной из наиболее часто встречающихся разновидностей повреждений ТЭД является нарушение нормальной коммутации и возникновение «кругового огня по коллектору». Как известно, среди различных причин, способных привести к данному повреждению двигателя во время эксплуатации, одной, из наиболее мощных причин возникновения «круговых огней» является неточная установка щеток тягового двигателя на нейтрали. Помимо ухудшения условий коммутации, сдвиг щеток с нейтрали вызывает расхождение электромеханических характеристик отдельных тяговых электродвигателей электровоза. Это приводит к неравномерной токовой нагрузке отдельных двигателей, что, в конечном итоге, снижает тяговые возможности электровоза. Кроме этого, токовая перегрузка тягового двигателя является еще одним провоцирующим фактором возникновения «круговых огней». Неравномерное распределение токов тяговых электродвигателей способно, так же, вызывать неверную работу современных автоматических систем управления ЭПС.

Конструкция тягового двигателя должна обеспечивать высокую степень использования активных и конструктивных материалов машины. Все узлы и детали электродвигателя рассчитываются на высокую механическую прочность при динамических нагрузках во время движения электровоза. Конструкция тягового двигателя должна предусматривать удобное техническое обслуживание, а также легкость замены некоторых деталей.