- •1)Надежность автомобильной техники, составляющие надежности и их показатели.
- •4)Система ремонта автомобильной техники, характеристики системы ремонта.
- •5)Виды ремонта автомобильной техники.
- •6)Технологический процесс ремонта и его элементы.
- •7)Основание для отправки автомобиля и его составных частей в ремонт.
- •8)Типы авторемонтных предприятий.
- •9)Последовательность приемки автомобилей в кр
- •10)Общая схема технологического процесса капитального ремонта автомобилей.
- •11)Категории комплектности автомобилей и агрегатов при сдаче их в ремонт, технические условия на сдачу в ремонт.
- •12)Способы наружной мойки автомобилей и агрегатов.
- •13)Применяемое оборудование для наружной мойки автомобилей.
- •14)Виды загрязнений автомобильных деталей.
- •17)Разборка резьбовых соединений.
- •19)Классификация съёмников.
- •20)Рабочее место разборщика, требования к организации рабочего места.
- •21)Виды дефектов деталей автомобилей и их характеристика.
- •23)Методы неразрушающего контроля деталей.
- •24)Методы неразрушающего контроля деталей.
- •32)Методы обеспечения точности сборки.
- •34) Виды сборки изделий, классификация, примеры.
- •35)Особенности сборки резьбовых соединений.
- •36)Особенности сборки прессовых соединений.
- •37)Особенности сборки с подшипниками качения.
- •38)Особенности сборки зубчатых передач.
- •39)Дисбаланс изделия, динамическая балансировка деталей и сборочных единиц.
- •40)Динамическая балансировка гидротрансформаторов, применяемое оборудование, порядок выполнения работы.
- •41)Задачи и классификация испытаний составных частей автомобиля
- •43)Испытание и выдача автомобилей из ремонта.
- •44)Классификация слесарно-механической обработки деталей под ремонтный размер.
- •45)Технология заделки трещин в корпусных деталях фигурными вставками.
- •46)Слесарно-механическая обработка гильз блока цилиндров под ремонтный размер, оборудование, технология выполнения.
- •47)Слесарно-механическая обработка клапанов, применяемое оборудование, технология выполнения.
- •48)Сущность и способы восстановления деталей пластическим деформированием.
- •49)Правка и рихтовка кузовных деталей без нагрева, применяемый инструмент, порядок выполнения.
- •50)Стенды для правки кузовов легковых автомобилей, общее устройство, порядок выполнения работ.
- •51)Стенды для правки рам грузовых автомобилей, общее устройство, порядок выполнения работ.
- •52)Виды и методы сварки.
- •53)Оборудование, технологические процессы ручной электродуговой сварки плавящимся электродом.
- •64)Технологический процесс лужения.
- •65)Принцип электролитического осаждения металлов. Виды электролитических и химических покрытий деталей автомобилей.
- •66)Хромирование деталей, технология, применяемые электролиты и оборудование. Преимущества и недостатки хромированных покрытий.
- •77)Техника безопасности при проведении моечно-очистительных работ.
- •79)Техника безопасности при проведении сварочно-наплавочных работ.
- •80)Техника безопасности при проведении паяльных работ.
- •81)Техника безопасности при напылении деталей.
- •82)Техника безопасности на гальванических участках.
- •83)Техника безопасности при нанесении лакокрасочных покрытий.
- •84)Техника безопасности при работе с синтетическими материалами.
23)Методы неразрушающего контроля деталей.
Контроль скрытых дефектов (методы неразрушающего контроля) визуально-оптический; компрессионный метод; капиллярные методы (красок, люминесцентный, керосиновых проб); магнитно-порошковый; электромагнитный метод; ультразвуковой метод.
24)Методы неразрушающего контроля деталей.
Для обнаружений поверхностных нарушений сплошности с шириной раскрытия у поверхности 0,0001мм , глубиной 0,01мм . У больших на глубине 1,5мм…2,0мм . Возможность точного определения расположения концов усталостных трещин и обнаружение дефектов через слой немагнитного покрытия . Используется Стационарные универсальные дефектоскопы УМДЭ-2500 , ХМД-10 П . Переносные и передвижные ПЛМ-70 и МЛ-50П.
25)Принципы и порядок применения магнитно-порошкового и магнитно-люминисцентного методов контроля деталей.
26)Принципы и порядок применения ультразвукового метода контроля деталей.
Обнаружение невидимых трещин ( раскрытием 0,001мм, глубина 0,01мм и длиной более 0,1мм) Используется : Люминесцетный метод – ЛЮМ , ЛЮМ-А , ДК-2 и ДК-5 ; Для цветного метода-К-М, ДК-1 ; люминесц.цветного метода –Аэро-12А . Ртутно-кварц. Газозарядные лампы ( ПРК-2 , ПРК-7 ) . Дефектоскопы ( ДМК-4 , УДМК-5 )
27)Возможные дефекты блока и головки блока цилиндров, порядок определения.
28)Возможные дефекты коленчатого вала, кривошипа и вкладышей, порядок определения.
Дефекты , сколы на коленчатом вале , царапины на коренных и шатунных подшипниках . порядок определения : определяем размеры шатунных шеек по сечениям и плоскостям, размеры коренных шеек , размер болтов ( крепления головки блока цилиндра , шатунные болты , крепления крышки коренных подшипников ).
29)Возможные дефекты распределительного вала, клапанов, втулок клапанов, порядок определения.
30)Возможные дефекты поршней, поршневых колец, порядок определения.
Дефекты поршней : сколы , потёртость , царапины , кольца : они могут треснуты или сломаны .Определения замеры поршней : , Определяем замеры колец : зазоры в канавках , мм и зазоры в замках , мм .
31)Способы комплектования деталей, порядок выполнения, достоинства и недостатки.
Различают 3 способа комплектования деталей: штучный, групповой, смешенный. Штучный – исходя из величины зазора или натяга, допускаемого тех условиями, к базовой детали подбирают сопрягаемую деталь. Недостаток – при штучном подборе затрачивается много времени. Этот способ есть смысл применять на небольших универсальных ремонтных предприятиях. Групповой – поле допусков размеров обеих сопрягаемых деталей делят на насколько интервалов, а детали по результатам измерений сортируют в соответствии с этими интервалами на размерные группы. Цифрами, буквами или красками маркируют размерные группы сопрягаемых деталей. Групповое комплектование используют для подбора ответственных деталей (гильз, поршней, поршневых пальцев, коленвалов, плунжерных пар). Смешенный – деталей используют оба способа. Менее ответственные комплектуют штучным способом, а ответственные детали – групповым. Во избежание несбалансированности, наряду с тремя основными способами комплектования, некоторые детали подбирают по массе (поршни внутреннего сгорания). Иногда комплектование сопровождается слесарно-подгоночными операциями. На посты сборки крупногабаритные детали и сборочные единицы целесообразно доставлять, минуя комплектовочный участок (блок и головка цилиндров, картеры, детали кабины, кузова, рамы и др.)