- •1 Введение
- •2.Расчет электрического привода для механизма подъема крана"ганц”
- •2.1Описание работы схемы электрической принципиальной. Таблица замыкания контактов
- •Выбор электрического двигателя
- •2.3 Расчет и построение статических характеристик.
- •2.4 Расчет пускового реле и построение механической характеристики при переключении скоростей при грузоподъёмности 5 тонн.
- •2.5 Расчет переходных процессов при грузоподъёмности 5 тонн
- •3. Модернизация электропривода.
- •3.1 Расчет пускового реле и построение механической характеристики при переключении скоростей при грузоподъёмности 10 т
- •3.2 Расчёт переходных характеристик при грузоподъёмности 10т.
- •4 Проверка двигателя на нагрев и перегрузочную способность
- •5 Список литературы:
2.Расчет электрического привода для механизма подъема крана"ганц”
2.1Описание работы схемы электрической принципиальной. Таблица замыкания контактов
Механизм подъема крана “Ганц” состоит из двух одинаковых однобарабанных лебедок с двухступенчатыми цилиндрическими редукторами. Каждая лебедка вращается отдельным электродвигателем.
При работе одной лебедки валы электродвигателей могут соединяться муфтой. Механизм подъема оборудован дифференциальным устройством, которое автоматически включает поддерживающий двигатель на подъем в момент полного закрытия грейфера. Лебедки имеют колодочные тормоза с приводом от электрических толкателей.
Электрическая схема механизма подъема крана <Ганц> состоит из принципиальной схемы силовых цепей с таблицами замыкания контактов командоконтроллеров и принципиальной схемы управления.
Схема силовых цепей представляет собой электроприводы поддерживающей лебедки и лебедки грейфера. Поддерживающая лебедка вращается электродвигателем М1. Электродвигатель М2 приводит в действие гидравлический толкатель колодочного тормоза двигателя М1. Лебедка грейфера вращается электродвигателем М3. В цепь роторов двигателей М1, М3 включены пусковые резисторы соответственно R1 – R5, R6 – R9. На кране предусмотрена индивидуальная система компенсации реактивных нагрузок, для чего параллельно статору каждого двигателя включены батареи конденсаторов C1, C2. Защиту от токов короткого замыкания силовых цепей осуществляют плавкие предохранители FU1, FU2, а от продолжительной перегрузки – электротепловые реле KK1, KK2.
В схему управления входят командоконтроллеры S1, S2, контакторы KM1, KM2 электрогидравлических толкателей, контакторы подъема и закрытия грейфера KM3, KM4, контакторы спуска и открытия грейфера KM5, KM6, контакторы однофазного торможения KM7, KM8, контакторы ускорения KM9 – KM17, реле времени KT1, путевые выключатели подъема SQ1, SQ2 и спуска SQ3, SQ4, ножной выключатель SA1, контакты дифференциального устройства SF1.1 – SF1.4.
Таблица 2- Замыкание контактов Таблица 3 - Замыкания контактов
командоконтроллера S1 командоконтроллера S2
Кон- такты |
Спуск |
0 |
Подъем |
||||||
3 |
2 |
1 |
1 |
2 |
3 |
||||
S1.1 |
|
|
|
|
|
|
|
||
S1.2 |
|
|
|
|
|
|
|
||
S1.3 |
|
|
|
|
|
|
|
||
S1.4 |
|
|
|
|
|
|
|
||
S1.5 |
|
|
|
|
|
|
|
||
S1.6 |
|
|
|
|
|
|
|
||
Кон- такты |
Спуск |
0 |
Подъем |
||||||
3 |
2 |
1 |
1 |
2 |
3 |
||||
S2.1 |
|
|
|
|
|
|
|
||
S2.2 |
|
|
|
|
|
|
|
||
S2.3 |
|
|
|
|
|
|
|
||
S2.4 |
|
|
|
|
|
|
|
||
S2.5 |
|
|
|
|
|
|
|
||
S2.6 |
|
|
|
|
|
|
|
||