10. Тепловой расчет.

( табл. 6-30)

( рис. 6-59)

Вт

потери в лобовых частях катушки:

Вт

Превышение температуры внутренней поверхности сердечника статора над температурой воздуха внутри двигателя:

С

Расчётный периметр поперечного сечения паза статора:

м

Средняя эквивалентная теплопроводность пазовой изоляции для класса нагревостойкости H:

Односторонняя толщина изоляции в пазу:

м

Перепад температуры в изоляции пазовой части обмотки статoра:

С

Перепад температуры по толщине изоляции лобовых частей:

С

Превышение температуры наружной поверхности лобовых частей над температурой воздуха внутри машины:

С

Среднее превышение температуры обмотки статора над температурой воздуха внутри машины:

С

Эквивалентная поверхность охлаждения корпуса:

_{Sкор=пDa(l1+2lвыл)}

Сумма всех потерь в двигателе при номинальном режиме и расчётной температуре:

_Вт

Сумма потерь, отводимых в воздух внутри двигателя:

Вт

Превышение температуры воздуха внутри машины над температурой окружающей среды:

С по 6-328, что удовлетворяет условиям класса изоляции H

Среднее превышение температуры обмотки статoра над температурой окружающей среды:

по 6-336

Расчет вентиляции

Требуемый для охлаждения расход воздуха:

Расход воздуха,обеспечиваемый наружным вентилятором:

Расход воздуха, обеспечиваемый наружным вентилятором больше требуемого для охлаждения:

Q'в > Qв

Вывод:

Вывод о проделанной работе делается путем сравнения параметров рассчитанного в ходе курсового проекта двигателя с параметрами стандартного двигателя, имеющимися в справочнике.

В результате расчета были получены следующие параметры двигателя:

Мощность – 80,002кВт

КПД – 91,94%

Коэффициент мощности – 0,88

Кратность начального пускового момента – 1,13

Кратность пускового момента при критическом скольжении – 3,04

Кратность начального пускового тока – 5,91

Сравним эти значения со значениями из справочника для асинхронного двигателя серии 4А:

4АH250М6У3

Мощность – 75 кВт

КПД – 91%

Коэффициент мощности – 0,87

Кратность начального пускового момента – 1,2

Кратность пускового момента при критическом скольжении – 2,2

Кратность начального пускового тока – 6,5.

Можно сказать, что значения, полученные в ходе расчета даже лучше справочных данных.

Спецификация:

1. Станина

2. Замыкающие кольца

3. Торцевые щиты

4. Жалюзи

5. Обмотка

6. Сердечник статора

7. серде

Список используемой литературы:

1. «Проектирование электрических машин»: Учеб. пособие для вузов/ И. П. Копылов, В. П. Морозкин, Б. Ф. Токарев; Под редакцией Копылова. – 2-е изд., перераб и доп. – М.: Энергоатоммздат, 1980.

2. «Переходные процессы в электрических машинах и аппаратах и вопросы их проектирования» : Учеб. пособие для вузов/ О. Д. Гольдберг, О. Б. Буль, И. С. Свериденко, С. П. Хелемская; Под ред. Гольдберга О. Д. – М.: Высш. шк., 2001.