1.6Разработка плана депо с размещением участков и отделений

Моторвагонное депо проектируется на основе широкого применения передовых методов эксплуатации, комплексной механизации и автоматизации процессов ремонта и экипировки, на основании типовых проектов, разработанных институтом «Трансэлектропроект». Планировка участков и отделений депо соответствует принятым технологическим процессам ремонта электропоезда и отдельных его узлов, нормам и правилам охраны труда и правилам пожарной безопасности.

Отделения мастерских депо предназначены для ремонта снимаемых с электросекций при ТР-3, ТР-2 и ТР-1 агрегатов, сборочных единиц и деталей в объеме, предусмотренном правилами ремонта, частичного изготовления запасных частей электропоездов, механического оборудования депо, экипировочных устройств, инструмента. Мастерские работают на деповские кладовые, обеспечивая в них постоянные неснижаемые запасы деталей, позволяющие производить ремонт электросекций по принципу взаимозаменяемости снимаемых узлов.

Взаимное расположение отделений депо обеспечивает предусмотренные технологические процессы при наименьших затратах на транспортировку, а также наиболее выгодные условия подачи сжатого воздуха, воды и пара к местам их потребления.

Отделения по ремонту крупных узлов электропоездов (тележечное, трансформаторное, электромашинное, колесное) размещаются в цехе ТР-3.

Для соблюдения пожарной безопасности кузнечное, сварочное, отделения объединены в один блок, изолированный от остальных помещений капитальными стенами. Вредные для здоровья отделения (пропиточное, аккумуляторное) располагаются рядом, и для них сделана общая вентиляция.

1.7 Разработка плана тяговой территории депо с размещением устройств деповского хозяйства

Расположение тяговой территории моторвагонного депо выбирается таким образом, чтобы обеспечить уборку электропоездов от пассажирских платформ и выдачу их под поезда с минимальной затратой времени и при наименьшем числе пересечений с маршрутами следования других поездов.

Планировка тяговой территории должна обеспечивать:

- компактность размещения устройств, чтобы снизить затраты

на укладку путей, сети водоснабжения, канализации, теплофикации,

освещения и др;

- поточность операций при проходе электропоездов на пути экипировки,

затем на пути стоянки готовых к работе поездов и к выходу

на станцию, а также удобный заход электропоездов в депо;

- возможность дальнейшего развития ремонтных средств и экипировки устройств.

Схемы тяговой территории могут различаться взаимным расположением трех элементов: депо, экипировочных устройств и путей стоянки электропоездов в ожидании выхода на станцию. Все другие пути и устройства, например пути запаса электропоездов, материальный склад, котельная, пути пожарного и восстановительного поезда и др, размещаются в увязке с расположением этих трех элементов.

Тяговая территория должна иметь следующие группы путей:

- экипировки, технического осмотра и стоянки электропоездов вожидании работы;

- пути к ремонтным цехам, складам, котельной и т.п;

- ходовые;

- стоянки восстановительного, пожарного поездов и холодного резерва.

Число путей стоянки электропоездов в ожидании работы при ориентировочных расчетах принимается из условия нахождения на этих путях 10—12 % электропоездов, прибывающих в депо за сутки. Длина каждого пути рассчитывается на установку одного - двух электропоездов основного варианта формирования – из десяти вагонов.

Вместимость путей стоянки электропоездов резерва рассчитывается по установленному депо проценту от эксплуатируемого парка. Длина каждого пути, как правило, принимается 250—300 м.

Полезная длина путей стоянки восстановительного и пожарного поездов-

200-300 м. Они должны иметь двусторонние выходы.

К складам, котельной и другим хозяйственным зданиям укладываются

тупиковые пути длиной 100—150 м.

Полезная длина перед воротами здания моторвагонного депо должна

быть не менее длины электропоезда плюс 5 м, при этом прямая вставка —

не менее 12 м.

Расстояние между осями экипировочных путей должно составлять 6 м, между осями прочих - 4,9 м.

Марка крестовин стрелочных переводов должна быть в общем

случае не круче 1/9, в стесненных условиях - не круче 1/6.

Радиус кривых в общих случаях должен быть не менее 300 м, в

стесненных условиях - не менее 180 м.

Для проезда тележек, электрокаров, автомашин, а также для прохода

людей на территории депо должны быть дороги и дорожки с твердым

покрытием. Ширина дороги должна быть не менее 3,5 м, дорожки — 1,5 м.

Вокруг территории должна быть санитарно - защитная зона шириной 100 м до границы жилой застройки. В санитарной зоне могут располагаться только вспомогательные здания (столовая, прачечная и др).

Территория депо должна быть ограждена и озеленена. При этом

зеленые насаждения размещаются таким образом, чтобы не нарушалась

видимость сигналов.

Тяговая территория депо электропоездов отличается от других депо наличием удлиненных экипировочных и обмывочных позиций, а также большей длиной путей отстоя.