1.5.Выбор основного необходимого оборудования и подъемно-транспортных средств депо

При организации ремонта электропоездов в депо работы по подъёму и транспортировке крупных деталей и узлов выполняются постоянными или временными механизированными подъёмными и транспортными устройствами. Их выбор и установка зависят от размеров цехов и габаритных размеров узлов а агрегатов, массы, а также характеристик промышленных подъёмно- транспортных устройств, которые можно разделить на три группы: подъёмные, транспортные и подъёмно- транспортные.

К подъёмным устройства относятся домкраты, лебёдки, подвесные тали, подъёмники, элеваторы, подъёмно- опускные столы, лифты и т.д.

Домкраты предназначены для подъёма груза на определённую ограниченную высоту (обычно не более 1 м). Различают домкраты передвижные и стационарные с приводом ручным, электрическим, гидравлическим и пневматическим. Они могут иметь различные механизмы подъёма: винтовые, рычажно- реечные, зубчато- реечные и поршневые (пружинные).

При ремонте подвижного состава широко используются передвижные гидравлические домкраты с ручным приводом, которые устанавливают на ручную или механизированную тележку и транспортируют в нужное место для снятия и постановки, например, подшипников в буксовых узлах и т.п.

Домкрат состоит из цилиндра с поршнем, шток которого заканчивается самоустанавливающейся опорной рифлёной пятой. В корпус цилиндра встроен плунжерный насос, при работе которого масло через нагнетательный клапан поступает в рабочую полость цилиндра. Возвращение поршня в исходное положение осуществляется сбросом давления в рабочей полости с помощью спускного клапана.

Для подъёма кузова вагона электропоезда применяются стационарные винтовые электрифицированные домкраты с электроприводом, которые устанавливаются на постоянных фундаментах попарно на расстоянии базы кузова. Грузоподъёмность каждого домкрата принимается 10, 20, 30 т таким образом, чтобы суммарная грузоподъёмность их была достаточна для подъёма кузова.

Домкраты приводятся в действие электродвигателем мощностью 4,5- 4,8 кВт. Домкрат состоит из корпуса, выдвижной траверсы, подъёмной гайки, упора и винта.

Электродвигатели каждой пары домкратов включаются одновременно и работают синхронно, передовая вращение через редуктор передаточным валам. На концах этих валов установлены конические шестерни, передающие через коническую шестерню движение на винт, который поднимает подъёмную гайку с траверсой. При этом осуществляется подъём кузова вагона электропоезда. При опускании траверсы в нижнее положение она упирается в упор и убирается в корпус, обеспечивая свободное движение вагона с тележками между домкратами.

Лебедки используются для подъёма и опускания грузов, а также их горизонтального перемещения. Они подразделяются: по типу тягового органа- на канатные и цепные; по типу установки- на стационарные и передвижные (установленные и закреплённые на тележках); по числу барабанов- на одно-, двух- и многобарабанные; по типу барабана- нарезные, гладкие, фрикционные. Лебедки выпускаются с ручным приводом (тяговое усилие до 80 кН) и с электрическим (тяговое усилие до 750 кН).

Наиболее распространены электрические лебедки с приводом от реверсивного электродвигателя с редуктором. На одном конце вала двигателя установлен тормозной шкив колодочного тормоза, а на втором (быстроходного вала редуктора)- электроиндукционный тормоз, который обеспечивает плавное регулирование скорости опускания груза. Канат наматывается на барабан.

Подъём груза лебёдкой осуществляется через полиспасты, подвешиваемые на крюках к потолку, стенкам или другим конструкциям и представляющие собой систему подвижных и неподвижных блоков, соединенных гибкой связью.

Подвесные тали подвешивают к конструкциям цеха, а также к временно установленным треногам уз труб; они предназначены для подъёма груза на достаточно большую высоту (до 18м). Тали выполняются самотормозящими с ручным и электрическим приводом. Грузоподъёмность талей: ручных шестерёнчатых 0,25- 10 т; ручных червячных 1,0- 12,5 т; электрических 0,25- 15 т. Скорость подъёма груза электроталями от 0,5 до 25 м/мин.

Подъёмники выполняются стационарными и передвижными. Передвижные подъёмники монтируются на автомобилях и различных передвижных тележках. По конструктивному исполнению подъёмники бывают телескопические, рычажные, стоечные, поршневые, толкающие, вибрационные, элеваторы и др.

Поршневой пневмоподъемник подвешивается за верхнюю проушину к опоре, к штоку поршня пневмоцилиндра крепится крюк для закрепления груза. Высота подъёма груза ограничивается длиной рабочего хода поршня. Грузоподъёмность от 0,05 до 5,0 т. Управление осуществляется с помощью трехходового воздушного крана. Телескопический подъёмник состоит из основания, телескопической части, имеющий три секции, ручной лебёдки, роликовых опор, площадки подъёма. Устойчивое положение подъёмника при работе обеспечивается аутригерами. На второй и третьей секциях устанавливаются специальные ловители для предотвращения произвольного складывания телескопической части при обрыве каната.

Вертикальный и наклонный элеваторы применяют для транспортировки изделий с этажа на этаж. Они представляют собой бесконечную цепь с полками, захватами или карманами для изделий. Движение цепи обеспечивается приводом с цепными звездочками.

Транспортные средства на ремонтных предприятиях чрезвычайно разнообразны и включают в себя маневровые локомотивы, тележки, кары, дрезины, автомобили, тракторы, тягачи, конвейеры, транспортные роботы и т.д.

Тележки изготавливают самой различной конструкции исходя из конкретных условий предприятия и назначения тележки и подразделяют на ручные и механизированные. Механизированные тележки могут быть с автономным и центральным приводом (от приводной станции).

Кары применяют для внутрицехового и межцехового транспортирования изделий и материалов. Выпускаются с электрическим приводом от аккумуляторной батареи (электрокары) и с двигателем внутреннего сгорания (автокары). При необходимости кары оборудуют подъёмными устройствами небольшой грузоподъёмности. Автокары рекомендуется применять лишь на открытом воздухе. В депо используются электрокары ЭК-2, ЭКБ-1-750, ЭКБ-750. Электрокар ЭК-2 представляет собой самодвижущуюся тележку грузоподъёмностью 2 т, приводимую в движение электродвигателем постоянного тока. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи, установленной под рамой грузовой платформы. Аппаратура управления находится в стойке, на которой устанавливаются две рукоятки (одна – руль, вторая – привод контроллера). Водитель находится на площадке водителя. Управление осуществляется при помощи педали тормоза и рукояток. Одна пара колёс соединена с двигателем, вторая – с рулевой рукояткой.

Конвейеры являются основными транспортными устройствами поточных линий. По условиям установки системы они делятся на подвесные, напольные или эстакадные.

Подвесные конвейеры подразделяются на грузонесущие, грузотолкающие и грузоведущие.

У грузонесущего подвесного цепного конвейера каретки с подвесками для груза движутся по замкнутому монорельсу с помощью тяговой цепи, а угрузотолкающего конвейера подвески с грузом не имеют постоянного крепления к тяговому органу, т.е. подвески перемещаются по одному пути, а цепь, не присоединённая к подвескам и снабжённая толкающими кулачками, - по другому. Такой конвейер позволяет обеспечить несинхронное перемещение изделия, что иногда необходимо по условиям работы.

Довольно часто используются, особенно при работе в складских помещениях грузоведущие конвейеры, которые перемещают напольную тележку с грузом вдоль подвесного пути под действием толкателя или захвата, закрепленного на тяговом органе (цепи).

Напольные конвейеры подразделяются на шаговые, цепные, роторные, роликовые, дисковые, ленточные, вибрационные, пластинчатые, тележечные. Они монтируются для удобства работы как на уровне, так и некотором возвышении от пола (эстакаде).

Роликовые однорядные конвейеры (рольганги) представляют собой длинную раму, закрепленную на стойках, с установленными на ней свободно вращающимися роликами, по которым перемещаются изделия. Изделия устанавливают непосредственно на ролики или на специальные поддоны. Роликовые конвейеры могут быть приводными или неприводными, горизонтальными или наклонными с углом наклона 2-4^о. Они позволяют транспортировать детали с массой до 2 т. В дисковых конвейерах вместо роликов используются диски.

В пластинчатых конвейерах используются стальные пластины, прикреплённые к одной или двум тяговым цепям, на которых устанавливаются транспортируемые детали.

Ленточные конвейеры представляют собой бесконечную из прорезиненного материала ленту (или из эластичного пластика), натянутую на два барабана. Лента поддерживается роликами и приводится в движение электродвигателем с редуктором. Один барабан – натяжной, другой – приводной. Типовые ленточные конвейеры изготовляют из отдельных секций, что удобно при монтаже и позволяет монтировать конвейер различной длины. Ширина лент от 300 до 2000 мм.

Для транспортировки изделий массой 50 кг и более применяют тележечные конвейеры, у которых тележки различной конструкции закреплены к бесконечной цепи и перемещаются по направляющим путям. Они могут быть вертикально замкнутыми и горизонтально замкнутыми и состоят из следующих узлов: привода, тягового, несущего, опорного, натяжного устройств.

В качестве простейших транспортных устройств применяют скаты и склизы.

Подъёмно – транспортные средства обеспечивают подъём груза, транспортировку и опускание его в нужном месте. К ним относятся погрузчики; передвижные тали (тельферы); краны – мостовые, однобалочные, козловые, велосипедные и др; краны штабелеры; роботы и другие устройства.

Для захвата груза, подъема его транспортировки, укладки в необходимом месте на определенную высоту используют различные электро - и автопогрузчики.

Широкое применение в качестве грузозахватного приспособления имеют вилочные захваты. Для удобства захвата и транспортировки груза рама подъёмника отклоняется от вертикального положения вперёд до 6^о и назад до 15^о.

Электрические тали, оборудованные тележкой, позволяющей перемещаться по монорельсу, называются тельфером. При грузоподъёмности тельфера до 1 т передвижение тележки может осуществляться вручную с помощью тяговой проволоки, а при большей грузоподъёмности на тележки устанавливаются электродвигатель с редуктором, обеспечивающим передвижение тельфера по монорельсу. Тельфер используется как подъёмно – транспортное устройство монорельсовой подвесной дороги и в качестве составной части однобалочных, консольно- поворотных, козловых и других кранов. Управление тельфером осуществляется кнопочной станцией, подвешенной к нему на канате.

Мостовой кран представляет собой стальную сварную конструкцию, установленную на четырёх катках на подкрановых рельсах, которые крепятся к подкрановым балкам, лежащим на выступах несущих колонн (опор) цеха. Мост имеет проём, над которым по рельсам перемещается тележка. На тележке устанавливается электродвигатель с грузоподъёмным механизмом и механизм передвижения тележки, имеющий свой привод. На тележку возможна установка двух грузоподъёмных механизмов разной грузоподъёмности. Мост перемещается с помощью привода, состоящего из фазного асинхронного двигателя, редуктора, двух валов на подшипниках и двух ведущих катков. Управление краном осуществляется из кабины, а электропитание обеспечивается токосъёмной штангой.

В цехах депо устанавливают краны грузоподъёмностью 3, 5, 10, 15, 30 т, а также двойной грузоподъёмности 15/3, 15/5, 30/5, 30/10 т.

Многие цеха и участки депо оборудованы однобалочными мостовыми кранами (кран - балками). Основным элементом кран – балки является двутавровая балка, по полкам которой перемещается тельфер. Управление кран – балкой осуществляется обычно с пола, а в случае интенсивной работы- из кабины.

Консольно – поворотные краны предназначены для обслуживания территории цеха, равной площади круга, образованной вылетом стрелы (консоли) крана. Такие краны монтируют как вдоль стен, так и в любом другом месте пролёта цеха.

Для механизации подъёмно – транспортных работ нескольких рядом расположенных рабочих мест используются локтевые консольно – поворотные краны различной конструкции.

Козловые краны обслуживают открытую территорию депо. Они состоят из двух опор (ног), которые жёстко соединены с ригелем.

Стропы и канаты. Для непосредственного крепления груза к крюку или петле грузоподъёмного механизма применяются стропы (чалочные приспособления).

Стропами называются отрезки каната или цепи, соединённые в кольца или снабжённые специальными подвесными приспособлениями, обеспечивающими быстрое, удобное и безопасное закрепление грузов. Стропы должны отвечать следующим требованиям: безопасность проведения работ, быстрота и удобство строповки и расстроповки. Подразделяются они на гибкие и жёсткие, изготовляются из канатов и стальных конструкций.

Канаты выпускаются стальные и пеньковые. Стальные канаты изготавливают из стальных закалённых проволок различного диаметра и различной конструкции и подразделяют:

- по форме поперечного сечения – на круглые и плоские;

- по конструктивному признаку – на канаты одинарной, двойной и тройной свивки. Канаты одинарной свивки изготавливают непосредственно из отдельных проволок, намотанных вокруг сердечника. При изготовлении канатов двойной свивки вначале свивают отдельные проволоки в пряди, а затем готовые пряди навивают вокруг сердечника. Канаты двойной свивки называют тросами, они бывают одно-, двух- и трёхслойными. Канаты тройной свивки, называемые кабелями свивают из нескольких канатов двойной свивки;

- по материалу сердечника – на канаты с органическим сердечником, с металлическим мягким сердечником из проволоки, с металлическим сердечником из канатной проволоки, с сердечником из искусственных синтетических материалов;

- по направлению свивки – на канаты левого и правого направления;

- по механическим свойствам проволоки – на марки В, I, II и Б;

- по сочетанию направления свивки – на канаты крестовой и односторонней свивки, у которых направление свивки в канате и проволок в прядях наружного слоя одинаковы;

- по назначению – грузолюдские (для транспортировки людей), грузовые (для транспортировки грузов и других целей), бензельные (для перевязок). В устройствах, служащих для транспортировки людей, должны использоваться канаты только марки В.

Наиболее часто в депо и на заводах применяются канаты двойной свивки шестипрядные, в каждой пряди по 19 или 37 проволок (6х19 и 3х37), реже – канаты 6х61 и 18х19. Канат поставляется в бухтах с паспортом. В паспорте указывается наименование завода – изготовителя и вышестоящей организации, диаметр каната, тип каната, вид покрытия проволоки, вид и род свивки, направление свивки, направление свивки отдельных слоёв пряди, длина каната, вес каната, условное обозначение каната, результаты механических испытаний и его марка, разрывное усилие каната в целом и номер стандарта.

В эксплуатации канат бракуется по следующим причинам: износ каната по диаметру более 40% первоначального; наличие оборванных проволок на одном шаге каната более, чем предусмотрено нормативной таблицей; обрыв одной из прядей; наличие на канате узла, резкого перегиба (залома); наличие на канате следов попадания его в пламя, кислоту или щёлочь, сварочное пламя и др.

Канаты грузоподъёмных механизмов, предназначенных для транспортировки людей, расплавленного металла, взрывоопасных веществ, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов на одном шаге, чем указывалось выше. Если кроме обрывов проволок имеется поверхностный износ или коррозия, то число обрывов проволок, при котором бракуется канат, также снижается и определяется по действующим нормативам.

В процессе эксплуатации канаты периодически смазывают специальной смазкой.

К оборудованию канаты крепят по средствам петли или крюка на конце каната, канатными узлами, заделкой каната в муфте или в клиновом зажиме. Петлю образуют по средствам счаливания каната или постановки сжимов (обыкновенные, пластинчатые, рожковые). Внутрь петли заделывают коуш, предохраняющий канат от резких перегибов и перетираний, изготовленный из листовой стали различной толщины.

Процесс сплётки канатов трудоёмкий, требует специальных навыков и инструмента. Длина сплётки должна быть не менее установленной правилами Гостехнадзора.

Канаты пеньковые значительно легче стальных, не наносят повреждений на зачаленную деталь, но их разрывное усилие меньше. Широкое распространение имеют канаты изготовленные из искусственных волокон (капрона и перлона); они обладают большой прочностью, не боятся влаги и не подвержены гниению.

Гибкие стропы изготавливают из кусков каната и подразделяют на простейшие, универсальные, облегченные и многоветвевые. Простейшие стропы- это кусок каната, которым поднимаемый груз обвязывают и закрепляют к крюку грузоподъёмного механизма. Концы каната закрепляют сжимами и узлами. Такие стропы применяют для подъёма негабаритных тяжелых грузов, не имеющих чалочных петель.

Жёсткие стропы разделяют на захваты (схваты) и траверсы. Они применяются для сокращения высоты строповки, для уменьшения сжимающих усилий в поднимаемом изделии при наклоне гибких стропов.

Захваты применяют при подъёме и транспортировке металлических листов, контейнеров, других грузов.

Траверсы конструируются так, чтобы предохранить поднимаемые элементы от сжимающих усилий. Они обеспечивают удобство и быстроту строповки. Все вновь изготовленные или подвергнутые ремонту съёмные грузозахватные приспособления (стропы, траверсы, захваты, клещи) должны быть испытаны и промаркированы. Испытание проводится нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъёмность. Время испытания не нормировано и обычно принимается от 3 до 10 мин. При маркировке на съёмное грузозахватное приспособление или прочно прикреплённую к нему бирку наносят его порядковый номер, грузоподъёмность и дату испытания.

В процессе эксплуатации стропы осматриваются не реже чем через шесть месяцев – при осмотре траверс, через один месяц – при осмотре захватов, через каждые десять дней – при осмотре стропов. Результаты осмотра съёмных грузозахватных приспособлений заносят в журнал учёта и осмотра.

Грузозахватные механизмы классифицируются по следующим признакам:

- степень механизации – на ручные, механизированные, полуавтоматические, автоматические;

- виду зачаливания – на зачалочные, зачалочно – зацепные, подхватные, зажимные, притяжные;

- способу непосредственного захвата груза – на канатные, цепные, ленточные, крюковые, петлевые, траверсные, захватные, стержневые, вилочные, совковые, штанговые, лапчатые, клещевые, тисочные, грейферные, эксцентриковые, цанговые, магнитные, электромагнитные, вакуумные, всасывающие.