IV. Операції, найбільш часто вживані в комплексному ремонті головкиблоку циліндрів.

Справді, нікого не треба переконувати в тому, що висока потужність,економічність та екологічні показники будь-якого двигуна багато в чомувизначаються конструкцією та станом газорозподільного механізму. Іне дивно, що основні зміни до нових, більш потужних, модифікаціяхмоторів стосуються саме головки блоку циліндрів. Тим не менше, комплекснийі якісний ремонт головки блоку у нас поки що продовжує залишатисярідкістю. Це тим більше дивно, що з сьогоднішнього життя ціна новоїголовки блоку на 8-10-річну іномарку цілком порівнянна з ціною за всеавтомобіля.

За кордоном спостерігається зовсім інша картина. Наприклад, на фінському ремонтномупідприємстві Tammer Diesel OY ділянка ремонту головок - один із самихзавантажених. В Угорщині на фірмі Szakal-met-al також серйозно відновлюютьголовки блоку. Навіть підтримують пристойний обмінний фонд. І займаються вониремонтом головок, повірте, не від бідності. Просто в Європі вимоги доякості відремонтованих моторів вище, ніж у нас «у середньому по країні», іекологічні норми там на порядок суворіше.

З огляду на вітчизняну специфіку, можна зазначити, що комплексневідновлення головок блоку - справа для нас дуже перспективна. Томухотілося б виділити і детально розглянути операції, найбільш частозастосовуються в комплексному ремонті головок.

Деформація головки блоку найчастіше настає через місцевого або загальногоперегріву. Але в результаті накопичених механічних і термічнихнапруги може деформуватися і нормально працювала головка. Томупри кожному знятті з мотора головку блоку слід обов'язково перевіряти наплощинність. Сильну деформацію дозволяє виявити перевірка лекальноїлінійкою. Більш точні результати забезпечують притиральні плита абообкатка індикатором.

Відновлення площині алюмінієвих або чавунних головок виконується нафрезерному верстаті інструментом з одним різцем на високих оборотах.

Певну складність представляє обробка головок передкамерним дизелів.

Передкамери виконані з жароміцною сталі, мають високу твердість і важкообробляються. У таких випадках зазвичай використовують спеціалізованийверстат. Обробка на ньому ведеться не різцем, а абразивними секторами зохолоджуючої рідиною, що дає гарні результати. Дуже важлива наявністьповоротного столу. Це зручно при відновленні складних головок і приобробці прівалочной площині колекторів.

Відновлення зношених направляючих втулок накаткою - відомий метод, іпро нього писали досить багато. Наприклад, інструментом Neway або Sunnenможна накатали всередині направляючої втулки клапана спіральну канавку,

«Зменшивши» тим самим діаметр, а потім розгорнути в номінальний розмір іфактично «оновити» направляючу втулку без її заміни. Але такатехнологія малоефективна при великих зносі або коли направляючівиконані з твердих матеріалів.

Заміна втулок - це більш радикальна міра. Але перепрессовивать їх потрібновкрай акуратно. Перед запресовування необхідно переконатися, що посадочніотвори забезпечують необхідний натяг і не мають задирів і пошкоджень.

Втулки запресовують «на гарячу», попередньо підігрів головку дотемператури близько 200 ° С. Полегшує роботу охолодження втулок сухим льодом абоохолоджуючим спреєм Freze 75. Після запресовування отвори втулокобробляють розгорткою, щоб забезпечити необхідний зазор зі стрижнемклапана.

Обробка сідла клапана - один з найбільш важливих етапів ремонту.

Правильна геометрія сідла, як відомо, забезпечує надійне ущільненнякамери згоряння, хороше відведення тепла від тарілки клапана, що виключаєперегрів клапана і збільшує термін служби маслос'емних ковпачків. Точнаобробка робочої фаски сідла і обмежують фасок забезпечуємаксимальний ресурс сполучення «сідло-клапан». Забезпечити ці вимогитрадиційної притиранням неможливо.

В умовах невеликих майстерень сідла зазвичай правлять ручним інструментом,наприклад, твердосплавними зенкера вітчизняного виробництва абоамериканськими фрезами Neway.

Вітчизняні зенкери прості і недорогі, їх при необхідності можнабагаторазово заточувати, але вони не дають достатньої точності і чистоти, ітому не дозволяють виключити притирку. Крім того, зенкери не регулюютьсяпо діаметру, а існуючі «жигулівські» і «волговського» готові ремонтнікомплекти не завжди влаштовують.

Інструмент Neway більш універсальний і при відповідному навичці даєнепогану точність. Різці Neway мають кілька ріжучих крайок і можутьрегулюватися за діаметром сідла. Щоправда, такий інструмент значнодорожче, вартість однієї фрези в середньому 80-100 доларів.

І все ж найкращу концентричні фасок та максимальну точністьзабезпечує спеціалізоване обладнання. Наприклад, вже наявний наряді ремонтних підприємств американський верстат для обробки головок VGS20фірми Sunnen.

Обробка площині - традиційна операція при ремонті головок.

Обробка сідла на такому спеціалізованому верстаті ведеться фасоннимтвердосплавним різцем. Це забезпечує високу продуктивність ідозволяє створювати точний, а не спрощений, як у випадку роботи ручнимінструментом, профіль сідла. Так, на багатьох сучасних моторах застосовуютьсярадісно обмежують фаски, а в моторах спортивного призначення частозастосовують повністю радісно сідло. Верстат ж дозволяє забезпечити будь-якийскладний профіль з високою точністю.

Ще одна важлива особливість спецстанков - це можливість обробляти всісідла на однакову глибину. Можна також проконтролювати, а принеобхідності - виправити взаємне розташування осей направляючих втулокклапанів. Вручну це зробити неможливо.

Обробка сідла на верстаті забезпечує високу чистоту і дозволяє обійтисябез притирання. Значить, позбавляє від зайвої операції і виключає «втирання»абразивних зерен в матеріал сідла і тарілки клапана, що значно знижуєресурс деталей.

Заміна сідла - одна з головних родзинок серйозного ремонту головок. Цяоперація дозволяє повернути до життя, здавалося б, безнадійно загубленіголовки. Аналогічну операцію доводиться виконувати і при форсуванні двигунів,наприклад, для спортивних змагань. У цьому випадку потрібно збільшитидіаметри каналів в головці блоку, а потім встановити нові сідла більшогодіаметра.

Старе сідло видаляється спеціальною різцевого головкою, яка легковиставляється на розмір за допомогою простого пристосування. Вся операція повидалення сідла займає 5-7 хвилин. Нові сідла поставляються на запчастиниготовими або у вигляді заготовок. Наприклад, імпортні заготовки обходяться в 5 - 6 доларів. Виточуючи сідла самостійно, ми отримуємо можливістьзамінювати сідла навіть у разі пошкодження посадкового місця. Для алюмінієвихголовок блоку при заміні сідла забезпечується натяг 0,10-0,12 мм. Новесідло запресовується «на гарячу» і потім профільним різцемобробляються фаски сідла.

На жаль, вітчизняна промисловість не випускає спеціальних

«Скла» верстатів. З імпортних, крім Sunnen, найбільш відомі верстати

Serdi, AMC, Berco. І якщо навчитися (а це не так важко, як здається)значну частину оснащення до подібного верстата робити самостійно, тоє надія, що в майбутньому вдасться освоїти випуск спрощеного варіанту

«Скла» верстата, наприклад, на базі звичайного координатно-розточувального.

Ремонт ліжок розподільного валу в головці блоку-теж дуже важливаоперація при ремонті двигуна. Підшипники распредвала у неабияк похо?? івшіхмоторів виявляються зношені і нерідко мають задираки - адже олію дораспредвала, розташованого у верхній частині двигуна, доходить, яквідомо, в останню чергу. Проблему можна вирішити за допомогоюспеціалізованого горизонтально-Хонінгувальний верстата, якщо «знизити»кришки підшипників на 0,1-0,3 мм по площині роз'єму, після чогообробити ліжку хонінгування в номінальний розмір.

Обробка сідел клапанів на спеціалізованому верстаті дає найвищуточність і чистоту поверхні. Притирання після цього не потрібно

Заварка тріщин залишається окремою і дуже «делікатну» областю ремонтуголовок блоку. Високі термічні деформації, наявність легуючих елементіві спінення металу зварного шва можуть призвести до утворення прихованихдефектів. Тому після зварювання головка блоку обов'язково має бутивипробувана на герметичність під тиском. Перевіркагерметичності головки циліндрів на пристосуванні розточування гнізд під сідла - на спеціалізованому верстаті виконати цюоперацію не складе великої праці

Такі коротко основні операції під час ремонту головок блоку. Це тойнеобхідний мінімум, який має забезпечувати ремонтне підприємство,виконує так званий «серійний» ремонт. Але й індивідуальний майстерабо власник автомобіля, який вирішив відремонтувати двигун самостійно,повинні приділити голівці блоку саме серйозну увагу.