Система управления остановом

Останов двигателей — нормальный и аварийный — осуществляется с пульта

бортинженера. Для каждого двигателя имеется отдельная система управления остановом.

Система управления остановом двигателя включает в себя рычаг останова и проводку

управления, соединяющую рычаг останова с рычагом стоп-крана на насосе-регуляторе

двигателя.

Проводка управления остановом двигателей начинается тросовой проводкой на ролике

рычага останова и конструктивно не отличается от проводки управления двигателями.

Герметические выводы проводки управления остановом двигателей расположены на днище герметического шпангоута № 67А со стороны левого борта.

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА

Масляная система служит для хранения запаса масла, необходимого для работы основных двигателей и двигателя ВСУ, подачи масла в двигатели с целью их смазки и охлаждения, откачки и охлаждения масла МК-8 или МК-8П и синтетическое масло ВНИИНП50-1-4. Pраб= 4-0,5 кгс/ см2. Емкость масляной системы каждого основного двигателя — 55 л. Емкость масляного бака — 39 л.

Система заправки состоит из заправочного штуцера и трубопроводов. Заправка маслом производится до тех пор, пока стрелки указателей масломеров не встанут

на границу зеленого и желтого участков шкалы и не погаснет сигнальная лампа бака

двигателя ВСУ 3. При достижении в баке

основного двигателя уровня, соответствующего 28 кг масла, а в баке двигателя ВСУ уровня, соответствующего 8—9 кг, заправочный клапан автоматически закрывается и заполнение баков маслом прекращается. При отказе заправочного клапана масло будет выливаться из бака через штуцер и трубопровод суфлирования за борт.

Система измерения масла СИМ1-1Т выдаст сигналы та табло «Мало масла» загорается при 9 кг, «Избыток масла» при 33кг. Красная лампа на панели указателей и табло «Уровень масла», расположенная на панели запуска ВСУ загорается при 2.5кг.

Топливная система.

Самолётная топливная система состоит из топливных баков и систем: снабжения топливом основных двигателей, питания топливом двигателя ВСУ, перекачки топлива, дренажа топливных баков, заправки топливом и автоматики измерения и расхода топлива СУИТ4-1Т. Топливо на самолёте размещается в 6 кессон-баках. 1,2 и 4 – в центроплане, 3 и6 – в ОЧК. Питание двигателей осуществляется из расходного бака №1, который наполняется из баков №2,3,4. Централизованая заправка баков топливом осуществляется снизу , через 2 заправочные горловины, установленные в носке центроплана правого полукрыла, а точнее через верхние заправочные горловины 2 и 3 баков.

Ёмкость топливных баков, Л.

Бак №1 4125

Бак №2 11875

Бак №3 6780

Бак №4 8250

Общая ёмкость баков

Без бака №4 31435кг (41435л)

С баком №4 39685кг (49685л)

Приборы контроля работы топливной системы и элементы управления ее работой

размещены на пульте бортинженера на панели топливной системы и запуска ВСУ.

Система питания топливом основных двигателей.

Входят:

- 4 подкачивающих насоса ЭЦН – 325

- 4 обратных клапана

- 4 сигнализатора СДУ2А-0,18

- блок обратных клапанов

- 4 температурно-разгрузочных клапана

- 3 штуцера консервирования двигателя

- трубопроводы

- СИРТ-1Т

При работе системы топливо из расходного бака №1 4 насосами ЭЦН-325 подаётся в 2 сборных трубопровода, проходящих внутри бака и выведенных из него на левый внешний борт фюзеляжа. Насосы №1 и №4 подают топливо по трубопроводам к дв. №1 и по трубопроводам через блок обратных клапанов к дв. №2. Насосы №2 и 3 подают топливо к дв. №3 и через блок обратных клапанов к дв. №2. На выходе трубопроводов из бака №1 за 3-им лонжероном центроплана не левой внешней стороне фюзеляжа, между шп. №50 и 51 находится узел топливных агрегатов. Здесь установлены перекрывные краны, температурно-разгрузочные клапаны, датчики расходомера и топливомера, сливные краны и блок обратных клапанов. Давление топлива перед подкачивающим насосом двигателя при работе двигателя на всех режимах, кроме запуска, должно быть 0,4—2,55 кгс/см2. При запуске двигателя давление перед подкачивающим насосом должно быть не менее 1,0 кгс/см2 при расходе 1000 л/ч.

Система питания топливом двигателя ВСУ.

Обеспечивает подачу топлива из расходного бака №1 к входному фильтру двигателя.

В систему входит:

- подкачивающий насос ЭЦН-319

- 2 обратных клапана

- сигнализатор СДУ2А-0,18

- перекрывной кран

- штуцер консервации

Работа

Производится с нажатия «Запуск ВСУ» на пульте бортинженера. Для этого необходимо переключатель «Запуск – Холодная прокрутка» в положение «Запуск», включить переключатель «Запуск», при этом загорится табличка «Р Топлива», переключатель «Перекрывной кран ВСУ» в положение «Открытый».

Система перекачки топлива

Перекачка топлива осуществляется основной и резервной топливными системами.

Основная система перекачки.

Работает при ручном и автоматическом управлении и обеспечивает подачу топлива из баков №2, 3, 4 в расходный бак №1 по следующей программе:

- в расходный бак перекачивается топливо из бака №2 (лев; прав.) до осб.об на 3700±250кг.

- в расходный бак перекачивается топливо из бака №2 и 3 до полной выработки топлива из бака №2, при этом в баке №3 остаётся 1725±250кг.

- в расходный бак перекачивается топливо из бака №3 до полной выработки.

- вырабатывается топливо из расх. Бака №1.

При остатке топлива в баке №1 2500кг загорается красная лампа «Остаток топлива 2500кг» на панели приборов контроля двигателей и табло «Остаток топлива 2500кг» на приборной доске левого пилота и звучит сирена. Для отключения звукового сигнала на верхнем приборном щитке установлен над коли-я «Остаток топлива 2500 кг, звуковой сигнал».

Система состоит из трубопроводов и следующих агрегатов:

- 12 перекачивающих насосов ЭЦН-323.

Рабочее Р не менее 0,4 кгс/см².

Производительность на Н=Окм -> 7000л/ч.

Н=14км -> 2000л/ч.

- 12 обратных клапанов в вых. патрубках ЭЦН-323.

- 12 сигнализаторов МСТВ-0,2А, контролирующих работу ЭЦН-323.

- порционер.

Порционер

Служит для защиты бака №1 от переполнения и поддерживает уровень топлива 3150-3300кг.

Состоит из:

- четырех мембранных клапанов.

- 2-ух поплавковых клапанов.

- МКТ-16 крана.

Все элементы порционера расположены внутри расходного бака у верхней панели. К выпускным патрубкам обратных клапанов присоединяются трубопроводы насосов перекачки баков №2,3,4. Порционер работает циклично. Топливо подаётся насосами перекачки к впускным патрубкам, проходящих через жиклер в полость за мембраной и по каналам поступают к верхнему и нижнему топливным клапанам.

При уровне топлива в баке №1 3150кг клапаны открыты. В каналах и полостях за мембраной Р отсутствует, поэтому топливо поступающее к внутренним патрубкам отжимает мембранный узел и через выпущенные патрубки сливается в бак. По мере заполнения закрывается нижний перекрывной кран, но топливо продолжает поступать в бак, т.к. верхний поплавковый клапан открыт. При увеличении уровня топлива в баке №1 до 3300кг закрывается верхний поплавковый клапан. При этом слив топлива из полостей за мембранами перекрывается. , когда Р за мембранами и перед ними уравновешивается , то под действием пружины мембранные узлы закрывают впускные патрубки. Поступление топлива в бак №1 перекрыто.

При понижении уровня топлива в баке №1 верхний поплавковый клапан остаётся в закрытом положении, т.к. на него действует Р топлива, имеющегося в полостях за мембраной. При понижении уровня топлива до 3150кг открывается нижний клапан, стравливая Р топлива в каналах за мембранными полостями. Это происходит к открытию верхнего поплавкового клапана, обеспечивающего цикличность работы и и одновременному открытию мембранных клапанов.

В случае зависания поплавкового клапана в закрытой полости и прекращений подкачки топлива в бак №1, то для принудительного открытия мембранных клапанов вкл. выкл. «Принудительное включение порционера». При этом подаётся электропитание на кран МКТ-16 и полости за мембранными клапанами через кран МКТ-16 сообщается со сливом, что приводит к открытию клапанов.

Работа системы

Для работы системы перекачки необходимо включить выключатели: топливомера, расходомера, автомата выравнивания, расхода.

Запуск двигателя на земле возможен при включении автомата расхода топлива. При выключении автомата расхода топлива горит красная лампа «Автомат расхода не работает».

Переключатель «Автомат-Ручное» установить в положение «Автомат», а также открыть перекрывные краны и включить выключатель подкачивающих насосов №1,2,3,4, расх.б. №1. Контроль за работой системы осуществляется по сообщающим сигнальным лампам «подкачивающих и перекачивающих насосов», лампам «Порядок расхода», бак №2,3,4, автомата выравнивания а так же по указателям расходомера.

При этом топливо по вышеуказанной программе по трубопроводам перекачки через порционер , который поддерживает уровень топлива в баке №1 3150 – 3300кг подаётся в бак №1.

При зависании поплавковых клапанов порционера предусмотрен кран МКТ-16, который управляется выключателем «Принудительное выкл. порционера» на панели борт инженера.

В случае разницы в кол-ве топлива в баке №2 350±100кг, а в баках №3 300±100кг вкл. «Автомат выравнивания», который выравнивает кол-во топлива в баках №2 и 3. При этом гаснут сигнальные лампы перекачивающих насосов соотв. баков №2 и 3, где топлива меньше и загораются жёлтые лампы «Выравнивание» соотв. баков где включены насосы. Где разница кол-ва топлива 0-100кг включаются выключенные насосы и гаснет соотв. сигнальная лампа «Выравнивание».

При разнице кол-ва топлива между одноимённых баков №2 и 3 более 800±200кг, то гаснет зелёная лампа «Автомат выравнивания», загораются все жёлтые лампы «Выравнивание», а выключенные насосы подкачки включаются. При этом необходимо перейти на ручное управление перекачивающими насосами, периодически их включать и выключать поддерживая уровень топлива в баке №1 3150 – 3300кг. Переполнение бака №1 при перекачке топлива предотвращается переливными трубами, которые соединяют бак №1 с баком №2 и бак №4 с баком №2.

Резервная система перекачки

Для обеспечения резервной перекачки топлива из баков №2,3 и 4 в бак №1 минуя порционер в 4е трубопровода перекачки, перед порционером через 2 блока ОК, включены 2 обратных крана , которые управляются одним выключателем «Кран резервной перекачки в бак №1».

При нормальной работе порционера эти краны закрыты, а открывают их лишь при его неисправности, т.е. прекращение подачи топлива в бак №1. При этом их периодически открывают поддерживая уровень топлива в баке 3150-3300кг. Устройство используется и на земле для перекачки остатка топлива, в случае необходимости, из бака №3 и 4 в бак №2, через трубы перелива путём перемещения бака №1.

Система дренажа топливных баков

Система дренажа предназначена для сообщения внутренних полостей баков с атмосферой. Открытого типа. Состоит из трубопроводов, двух отборников, соединяющих их с заборниками воздуха и трубопроводов, соединяющих баки со сборниками. Заборники расположены по обоим бортам фюзеляжа между шп. 36 и 37.Передний сборник соединён дренажными трубками с баками №2 и 4, левый и правый. Задний сборник соединён соединяется дренажными трубками с баками №1 и 3, левый и правый.

Бак №3 имеет 2 линии дренажа – дренажа корневой и концевой части.

Дренажный трубопровод корневой части бака №3 проложен внутри бака №2 вдоль заднего лонжерона крыла, а дрен. трубопровод концевой части проложен вдоль переднего лонжерона снаружи до нервюры №15, затем входит в бак №3 и идёт до концевой части.

Система заправки топливом

Обеспечивает заправку баков под давлением через 3 заливные горловины и автоматически закрывает кран при заполнении баков 15т, 20т, 25т и полностью. Для бака №1 обеспечивает автоматическое закрытие крана при кол-ве топлива в нём 2т и 4т и полностью в зависимости от коммерческой загрузки.

- менее 11500т - П – 6600кг

- от 11500кг до 14000т – «4т» - 4000кг

- от 14000т до 16000 – «2т» - 2000кг

- более 16000 бак №4 не заправляется.

Кроме того обеспечивает заправку баков раздельно через верхние заливные горловины баков №2 и 3. Баки №1 и 4 верхних горловин не имеют и заправляются через бак №2.

В систему входят:

- щиток управления заправкой – расположен на носке правого полукрыла.

- 2 заправочные горловины – расположены рядом со щитком заправки.

- 4 клапана слива перезалитого топлива – установлены в баке №2 и 3.

- МКТ -16

- 4 верхние заправочные горловины.

- 6 магнитных мерных линеек.

- 6 кранов заправки.

- датчики заправки.

От входных патрубков крана заправки отводятся трубопроводы. По ним топливо подаётся в баки. Трубопроводы заканчиваются раструбами, закреплёнными в нижних частях бака и обеспечивают гашение скорости топлива при заправке. За заправочными горловинами от коллектора отводятся трубопроводы командного Р топлива. И они присоединяются к клапанам слива перезалитого топлива. Эти клапаны предохраняют баки от переполнения топливом при неисправности системы автоматического закрытия кранов заправки. При переполнении топливо будет выливаться через краны слива перезалитого топлива под крылом, предохраняя баки от разрушения. Бак №1 и 4 соединены с баком №2 переливающими трубопроводами, предохраняя их от переполнения при обходе системы автоматического закрытия крана.

Полость коллектора соединена трубопроводами с системой дренажа. Для предотвращения попадания топлива из системы заправки в систему дренажа , в соединительном трубопроводе установлен кран МКТ-16и расположен на переднем лонжероне справа между нервюрами №3 и 4.

Во время заправки при включении выключении «Блок заправки» на щитке управления МКТ-16 закрыт, а в остальное время от обесточен и открыт если предотвращается Р избыточное с подъёмом на Н командного Р топлива подсоединяются к клапанам перезалитого топлива и тем предотвращается их открытие в самолёте.

Работа системы заправки

При включении выключателя «Блок заправки» подаётся электропитание на кран МКТ-16, при этом коллектор заправки и трубопроводы командного Р топлива, клапанов перезалитого топлива отключаются от системы дренажа, при этом загорается сигнальная лампа «После заправки выключить АЗС 5» и продолжает гореть если не выключить выключатель «Блок заправки».

В зависимости от количества заправляемого топлива переключатель варианта заправки устанавливается в требуемое положение, включаются соответствующие выключатели кранов заправки баков. При этом подаётся электропитание на ЭМК заправки, шток электромагнита выдвигается, перепускной клапан крана заправки открывается. Давление топлива от ТЗ проходит через жиклер поршня и поступает в его внутреннею полость, из него через открытый перепускной клапан Р топлива сбрасывается в выходной патрубок. Под действием Р топлива от ТЗ поршень перемещается смещая пружину и топливо поступает по трубопроводам в соотв. бак.

При заполнении баков датчик заправки соотв. бака даёт сигнал на закрытие крана заправки, т.е. обесточивает электромагнитный кран заправки.

Краны заправки открываются вручную, а закрываются как автоматически, так и вручную.

Клапан слива перезалитого топлива

предохраняет баки от разрушения при переполнении их топливом во время ЦЗ, установлены в каждом баке №2 и 3.

Клапан №2 представляет собой трубу, конец которой крепится к корпусу крыла. В верхней части трубы расположен поршень и клапан, герметично закрывающий внутреннею полость трубы от пол. бака. Клапан установлен выше уровня срабатывания датчика заправки. Поршень клапана и заслонка связаны между собой тягой, качалкой и звеном, на тяге установлена пружина, удерживающая клапан в закрытом положении.

Работает следующим образом:

Топливо под давлением от ТЗ поступает в верхнюю часть клапана под поршень и преодолевая усилия кручения перемещает поршень вверх при этом открываются заслонки.

Магнитная мерная линейка

Установлены по одной в каждом баке и предназначены для приближённого определения количества топлива в баках. Для установки мерных линеек в нижней части каждого бака имеется специальный фланец, в который ввёрнут герметичный корпус линейки с уплотнительным кольцом. Мерная линейка, имеющая на нижнем конце замок, а на верхнем кольце железный сердечник, который может свободно перемещаться внутри корпуса. На линейке нанесены деления через каждые 100л. В убранном положении линейка удерживается защёлкой, при отжатии защёлки линейка под собственным весом выходит из бака и удерживается в соотв. Положении благодаря взаимодействию сердечника линейки с постоянным магнитом – поплавком. Положение поплавка всегда соответствует уровню топлива в баке.