Управление двигателями

Управление двигателями позволяет осуществлять запуск их на земле и в полете,

ложный запуск, холодную прокрутку, прекращение запуска, нормальный и аварийный

останов двигателей, управление режимами работы двигателей и управление реверсом тяги

двигателей.

Система управления режимами работы двигателей и реверсом тяги обеспечивает

управление величиной прямой и обратной тяги каждого в отдельности двигателя.

Система управления остановом двигателей обеспечивает останов каждого в

отдельности двигателя.

Система управления режимами работы

Управление режимами работы двигателей и реверсом тяги двигателей сводится к

управлению положением рычагов насосов — регуляторов НР-8-2У на двигателях,которые обеспечивают автоматическую подачу топлива к форсункам двигателя в количестве, необходимом для поддержания заданного режима на прямой и обратной тягах. Для

каждого двигателя имеется отдельная система управления рычагом насоса-регулятора.

Система управления каждого двигателя состоит из рычага управления двигателем (РУД), расположенного на среднем пульте пилотов рычага 8 управления двигателем,

расположенного на пульте бортинженера, и проводки управления.

Пульт пилотов состоит из каркаса, сектора управления двигателями и

ограничительной скобы. На крышке пульта имеется трафарет с указанием «Взлетный режим» и «Малый газ».

Сектор управления двигателями объединяет три рычага управления двигателями

и две стальные качалки , свободно насаженные на ось . Ось своими концами вставлена в отверстия на боковых стенках корпуса пульта и зафиксирована болтом , крепящим ее к корпусу.

Пульт бортинженера состоит из каркаса, секторов управления двигателями и останова двигателей и тормозного устройства. На верхней съемной панели имеются трафареты с указаниями о работе сигнализации и положении рычагов, с риской красного цвета для установки рычагов управления двигателями в среднее положение при регулировке системы управления.

Секторы управления двигателями и останова и рычаг тормозного устройства насажены

на один общий стальной вал , закрепленный с помощью фланцев на боковых стенках

пульта.

Сектор управления двигателями состоит из трех рычагов . Сверху рычага имеется

ручка из белой пластмассы с индексами Г1, Г2, ГЗ. К нижней части рычага приклепан

поводок из алюминиевого сплава, к которому шарнирно крепится тяга проводки связи с

рычагами управления пульта пилотов. Через ступицы поводков проходит вал . Между

рычагами на вал надеты текстолитовые прокладки . Для предотвращения проворачивания

вокруг оси прокладки имеют удлиненную форму с отверстием, через которое проходит болт , закрепленный на корпусе пульта.

Сектор останова состоит из трех рычагов управления остановом . Сверху рычагов

управления остановом имеются ручки из белой пластмассы с индексами Кl, K2, КЗ.

К рычагам останова приклепаны дуралюмнновые ролики. К роликам крепятся тросы

системы останова двигателей. В верхней части рычага имеется гашетка , связанная тягой с защелкой . В положении «Запуск» каждый рычаг фиксируется защелкой , входящей в паз кронштейна и удерживаемой в нем пружиной . Кронштейн закреплен на пульте.

Тормозное устройство предназначено для фиксации РУД в заданном положении. В

него входит рычаг , в ступицу которого вставлена стальная втулка , взаимодействующая со стальным фланцем вала, закрепленным на стенке пульта.

Проводка управления(смешанная).

Тросовая проводка системы управления двигателями выполнена из тросов КСАН

(канат стальной авиационный нераскручивающийся) диаметром 2,5 мм. Тросовая проводка начинается от начальных роликов , соединенных жесткими тягами с

качалками секторов рычагов управления двигателями пульта пилотов. От

начальных роликов до роликов на шп. № 9 тросы идут по оси симметрии самолета. На шп.

№ 9 тросы переводятся на правый борт самолета и от шп. № 10 идут под полом

пассажирской кабины до шп. № 67. На шп. № 67 тросы поднимаются вверх и через

герметические выводы , установленные на днище шп. № 67.А, выходят из герметичной

кабины на конечные ролики .

Конечный ролик системы управления двигателем № 2 расположен у шп. № 78.

Тросы управления двигателем № 2 от герметических выводов до конечного ролика идут по правому борту самолета. Тросы управления двигателем № 1 за герметическим выводом с помощью роликов меняют свое направление и переходят к левому борту фюзеляжа, где

находится конечный ролик. На конечных роликах заканчивается тросовая проводка

управления.

Тяги проводки управления двигателями используются в следующих местах проводки:

для соединения РУД пульта пилотов и бортинженера, соединения РУД пульта пилотов с

начальными роликами тросовой проводки управления двигателями, для передачи движения от конечных роликов тросовой проводки к рычагам насосов-регуляторов, для подсоединения исполнительного механизма автомата тяги к проводке управления двигателями. В проводке применяются тяги двух конструкций: тяги клепаные, у которых законцовки приклепаны к трубе, и тяги сварные, у которых законцовки приварены к трубе.

Управление прямой и обратной тягой (реверсом двигателей № 1 и 3) осуществляется

одним рычагом на насосе-регуляторе двигателя. Этот рычаг перемещается в диапазоне углов от 0 до 115°.

При перемещении РУД на пульте пилотов или на пульте бортинженера на полный ход

движение проводки управления приводит к повороту рычага на насосе-регуляторе на угол от 32,5 до 115°. Это соответствует изменению режима работы двигателя (прямой тяги) от

режима малого газа до взлетного. При перемещении рычага; управления двигателем назад

происходит соответствующее уменьшение тяги. Режим работы каждого двигателя

контролируете» измерителями тахометров, показывающими частоту вращения роторов

двигателя, и индикатором, показывающим положение рычага управления насоса-регулятора двигателя. Частота вращения роторов выражена в процентах. Шкала измерителей имеет диапазон измерения от 0 до 110%. Измерители, расположенные на средней приборной доске пилотов, контролируют обороты ротора высокого давления. Измерители, расположенные на приборной доске бортинженера, контролируют обороты роторов высокого и низкого давлений.

Управление реверсом двигателей осуществляется только с пульта пилотов.

Для включения реверса тяги РУД необходимо поставить на упор малого газа, снять

рычаг управления реверсом (РУР) с фиксатора и перевести его вверх до упора. При этом РУД будет застопорен на упоре малого газа, а проводка управления двигателем получит

дополнительный ход и повернет рычаг на насосе-регуляторе двигателя в диапазоне углов от 32,5° до 3(+2°;-3°).

Перемещение створок реверса в положение обратной тяги происходит при 20±1° по

указателю положения рычага насоса-регулятора. При перемещении рычага насоса-регулятора с 20±1° до 3(+2;-3)− обратная тяга возрастает до максимальной. Когда створки реверса находятся на упоре обратной тяги, на панели контроля двигателей горит табло «Створки реверса».