Силовая установка самолета Ту-154

Силовая установка самолета Ту-154 включает три турбореактивных двигателя НК-8-

2У , гондолы и элементы крепления двигателей, систему управления двигателями, топливную и масляную системы, а также вспомогательную силовую установку (ВСУ) вместе с агрегатами.

Внешние двигатели № 1 и 3 (двигатель № 1 —левый по полету, двигатель № 3 — правый) размещены в легкосъемных гондолах на горизонтальных пилонах фюзеляжа. Двигатель № 2 расположен внутри фюзеляжа, над ним — ВСУ.

Запуск двигателей — автоматический, при помощи стартера, приводимого в действие

сжатым воздухом.

Управление запуском двигателей производится с пульта бортового инженера, а

управление режимами их работы — рычагами управления двигателя (РУД) на среднем

пульте пилотов и пульте бортинженера.

Управление реверсом тяги двигателей № 1 и 3 осуществляется специальными

рычагами реверса, установленными на рычагах управления этими двигателями. Останов

двигателей производится рычагами, размещенными на пульте бортинженера.

Гондола

Гондола имеет воздухозаборник, среднюю и хвостовую части.

Воздухозаборник состоит из каркаса ,обшивки , носка воздухозаборника ,

створок подпитки , канала воздухозаборника , носка пилона . Шпангоуты, диафрагмы и балки образуют каркас воздухозаборника. К нему приклепаны наружная и внутренняя обшивки. Воздухозаборник крепится к средней части по шп. № 6.Воздухозаборник развернут (относительно средней части гондолы) на 3° к борту фюзеляжа и на 1030′ вверх. Носок имеет противообледенительное устройство.

Средняя часть гондолы двигателя находится между шп. № 6 и 22. Поперечный набор

ее состоит из шпангоутов, продольный набор — из трех балок: двух нижних и боковой. К

продольному и поперечному набору крепится обшивка. В состав средней части гондолы

входят крышки люков и средняя часть пилона.

Хвостовая часть гондолы включает в себя три продольных балки , три крышки

реверса , задний кок со стекателем и хвостовую часть пилона .

В хвостовой части между шп. № 22 и 26 сверху и снизу имеются открытые люки для

решеток реверса двигателей.Задний кок состоит из шпангоутов и обшивки и соединен с тремя продольнымибалками хвостовой части гондолы.На шп. № 28 установлено три кронштейна с амортизаторами. Амортизатор гасит колебания двигателя.

Стекатель хвостовой части гондолы служит для изоляции поверхности пилона и

фюзеляжа от выхлопной струи двигателя. Он покрыт жаропрочной листовой сталью.

Крепление гондолы к фюзеляжу осуществляется по узлам силовых шпангоутов № 12

и 22 гондолы и ответным узлам на шп. № 67 и 71 фюзеляжа. Стыковочные узлы находятся

внутри пилона. На шп. № 12 и 22 имеются по два стыковочных узла.

Крепление двигателей

Для установки на самолет двигатель имеет передние и задние узлы крепления.

Передние узлы крепления расположены на силовом поясе средней опоры двигателя. Задний узел крепления расположен на силовом поясе задней опоры двигателя. Переднее крепление двигателя в гондоле осуществляется подсоединением подкосов № 1, 2, 3, 4 к трем узлам двигателя. Заднее крепление двигателя в гондоле осуществлено с помощью подкосов № 5 и 6.

Подкос крепления двигателя в гондоле представляет собой узел сварной конструкции. К стальной трубе с одной стороны приварен штампованный стальной наконечник . В него запрессована шаровая обойма , внутри которой находится шаровой

вкладыш с конусным отверстием. Конусное отверстие предназначено для установки

подкоса на цапфу двигателя. Обойма контрится штифтом и затягивается гайкой с тем,

чтобы предотвратить ее проворачивание внутри наконечника. Гайка контрится двумя

заклепками . Сферическое соединение обоймы с вкладышем позволяет компенсировать

монтажные отклонения и перекосы, а также разницу в температурных расширениях

двигателя и конструкции самолета.