1.7 Розрахунок площі профілакторію

Виробничу площу F, м² для виконання робіт по технічному обслуговуванню та поточному ремонту визначаємо за формулою:

,

де к- коефіцієнт щільності, що враховує необхідні проходи і відстань між обладнанням; к=5

F_об- площа обладнання;

м²

Приймаємо довжину бази L_д = 9 м.

Визначаємо ширину профілакторію за формулою:

В_в = (18) [5]

В_в = = 4.7

Приймаємо 6 м.

Проектована площа профілакторію становить:

F_д = В_д · L_д, (19) [5]

F_д = 9 · 6 = 54 м²

1.8 Будівельні дані

Планування приміщення слюсарно-механічної дільниці визначається схемою і способом організації виробництва, складом робіт і площею приміщення. Приймаємо наступні будівельні дані:

товщина стін - 0,51 м;

висота приміщення – 4 м;

ширина вікон – 1,2 м;

висота вікон - 3 м;

ширина дверей – 2 м;

висота дверей - 2,4 м;

розміри колон – 600х600;

Підлогу проектуємо бетону. Вентиляція на дільниці повина бути приточно-витяжною з 1…2 кратним обміном повітря за годину.

1.9 Технічне обслуговування УК 25/9-18

При експлуатації УК 25/9-18 машин для збірки і розбирання рельсо-шпальних решіток забороняється: спиратися на рухомі шпали зібраної або розібраної ланки або рухомі частини механізмів, включати верстати і конвейєри під час укладання рейок на стенд н постановки для зняття стикователей; завантажувати в шпалопітатель більш розрахункового числа шпал; засмічувати робочі місця сторонніми предметами і скріпляють; захаращувати доступ до аварійних вимикачам; оглядати машини, користуючись для освітлення факелом; знаходитися поблизу лінії стороннім лицям.

При щозмінному обслуговуванні перевіряють наявність палива та масла в баках і води в радіаторах (при необхідності їх доливають, спускають відстій з паливних баків і фільтрів), натягнення ременів приводу вентилятора, напругу акумуляторних батарей (вона повинна бути не нижче 24 В); оглядають колектори і щітки генераторів і електродвигунів, контакти контакторів, універсальних перемикачів і батарей; послаблені контакти підтягують, а ті, що підгоріли зачищають і перевіряють дії гальм, електричних і електропневматичних сигналів, а також перевіряють на слух роботу двигуна, слідкують за показниками контрольно-вимірювальних приладів (тиск масла - близько 0,8 МПа; вольтметр повинен показувати зарядку акумуляторів; температура води і масла поступово підвищується).

При річному контрольно-технічному огляді перевіряють роботу двигуна та інших агрегатів на всіх режимах, стан гальмівної системи, сигналізації, вантажопідйомного обладнання та вантажозахватних приладів. Крім цього перевіряють зовнішній огляд автодрезини, паспорт та строки подальших перевірок колісних пар, зчіпних приладів, наявність та справність інструменту та інвентарю.

При ТО-1 додатково перевіряють стан вузлів, знешкоджують виявлені мілкі несправності, що порушують нормальну роботу, зачищають контакти електрообладнання, промивають систему живлення, фільтри, регулюють гальма та кранові механізми, проводять відповідне мащення.

При ТО-2 додатково регулюють газорозподільний механізм двигуна, перевіряють компресію, промивають баки, видаляють накип у системі охолодження двигуна.

1.10 Ремонт деталі

1.10.1 Конструкція і умови роботи деталі УК^е.36.20.10.00 вал привода

Вал привода керування подачею палива виготовлений з сталі марки 3. Укладальний кран УК-25/9-18 призначений для механізованого виконання операцій по заміні колійної решітки завдовжки 25м колії 1520 мм як з дерев’яними, так і з залізобетонними шпалами масою до 18т під час проведення капітального ремонту колії у «вікно», а також під час будівництва нових залізниць й інших колій в умовах помірного клімату при температурі повітря від +35 до -10⁰С навколишнього середовища. Укладальний кран є сома хіднею одиницею і складається з моторної платформи на якій на чотирьох телескопічних стійках закріплена ферма і розміщеними на них вантажно-підйомним обладнанням (тягова і вантажні візки).

До ремонту приймається машина, яка повністю відпрацювала встановлений міжремонтний ресурс, а також з непрацездатним деталями та складальними одиницями, відновлення яких можливе тільки в умовах колійних майстерень залізниці або ремонтного заводу.

До основних дефектів вала привода УК^е.36.20.10.00 відносять:

• Знос і дефекти різьби М12 поверхні 1;

• Знос поверхні 2 ø18_{- 0,035};

• Знос шпон очного паза по ширині 6_{- 0,055} поверхні 3;

• Знос поверхні 4 ø20_{- 0,012}

Витрати на відновлення, деталей, навіть в умовах сучасних ремонтних підприємств, складають залежно від конструктивних особливостей і ступеня спрацювання деталей від 10 до 50% від вартості нових деталей.

При цьому чим складніша деталь і, отже, чим дорожче вона у виготовленні, тим нижче за витрату на її відновлення.

При відновленні деталей скорочуються також витрати, пов'язані з обробкою деталей, оскільки при цьому обробляються не всі поверхні деталей, а лише ті, які мають дефекти.

Відновлення деталей є одним з основних джерел підвищення економічної ефективності ремонтного виробництва. Відомо, що основною статтею витрат, з яких складається собівартість капітального ремонту машини, є витрати на придбання запасних частин.