Зміст

Вступ 4

Таблиця 1.1 – Початкові дані 10

В ступ

На сучасному етапі суспільного розвитку значну роль для економіки кожної окремої країни і світу вцілому відіграє світове господарство, яке поєднує національні господарства, що пов’язані і взаємодіють за законами міжнародного поділу праці.

Економічні зв’язки між країнами мають багатовікову історію. Протягом століть вони існували переважно як зовнішньо торгівельні, вирішуючи проблему забезпечення населення товарами, які національна економіка виробляла неефективно або не виробляла взагалі. З розвитком еволюції зовнішньоекономічні зв’язки переросли межі зовнішньої торгівлі і перетворились в складну сукупність міжнародних економічних відносин, що стосуються інтересів всіх держав.

Міжнародні зв’язки виступають сьогодні найважливішим фактором економічного роста, структурних зрушень і підвищення ефективності національного виробництва, одночасно є і каталізатором диференціації країн, нерівномірності їх розвитку. Це можна довести тим, що сучасне світове господарство як в політичному, так і в соціально-економічному відношенні неоднорідне і характеризується великою кратністю.

Транспортний комплекс України - це потужний потенціал, який має використовуватися в повному обсязі для добробуту нашого народу. Транзитні можливості нашої держави можуть забезпечити як економічний, так і соціальний її розвиток. Ми маємо унікальне розташування у геополітичному просторі: в наших руках - ключі від Європи. Наша держава - стратегічний вузол, що об'єднує кілька міжнародних регіонів, економічна співпраця між якими швидко зростає.

Крім того, розвиток транспорту забезпечує соціальні потреби громадян - задовольняє попит на внутрішні перевезення за доступними тарифами, створює нові робочі місця, дає поштовх для розвитку інших залучених галузей, наповнює бюджет.

Актуальність теми. Сьогодні першочерговими завданнями є прискорений розвиток транспортної інфраструктури, створення відповідно до міжнародних стандартів національної мережі міжнародних транспортних коридорів, її інтегрування в транспортні системи Європи та Азії, Балтійського і Чорноморського регіонів. Особливої ваги набуває реалізація проектів, які мають забезпечити Україні участь у формуванні міжнародних транспортно-комунікаційних мереж, зокрема в доставці каспійських енергоресурсів на внутрішні та міжнародні ринки. Складні та масштабні завдання пов'язані з модернізацією управління транспортними системами, що дасть змогу поглибити сумісність із мережами країн ЄС.

Уже сьогодні залізничний, автомобільний та повітряний транспорт діє в умовах жорсткої конкуренції на ринку міжнародних перевезень. Це значить, що ми зобов'язані докладати всіх зусиль для підвищення якості перевезень усіма видами транспорту, рівня сервісного обслуговування, - тобто ми маємо бути підготовленими до такого важливого кроку, як приєднання до СОТ.

Роль і функція України як транзитної держави – актуальна проблема сьогодення, яку аналізують ряд дослідників. В умовах глобалізації економіки ця роль посилюється і весь час еволюціонує, що потребує оперативного аналізу ситуації і перспектив.

Темою даного дипломного проекту є «Проектування слюсарно- механічної дільниці Козятинського КМС-120».

1 Організаційно-технологічна частина

1.1 Технологічний процес виробництва

Усі галузі народного господарства, а також і у тому числі й на залізничному транспорті, прийнята планово-попереджувальна система технічного обслуговування й ремонту машин (скорочено ПЗР).

Згідно ПЗР машини направляють для технічного обслуговування й ремонту по заздалегідь розробленому плану залежно від тривалості роботи й обсягу виконаних робіт. Основою системи ПЗР є :

• періодичність ремонтів і технічних обслуговуванні (тривалість роботи машини й обсяг виконаних робіт між двома однойменними ремонтами або технічними обслуговуваннями);

• тривалість міжремонтного циклу (час у годинах роботи машини й обсяг виконаних робіт від початку її експлуатації до першого капітального ремонту або між двома черговими капітальними ремонтами);

• структура міжремонтного циклу (число, періодичність і послідовність виконання всіх видів ТО й Р за міжремонтний цикл).

Наробіток машин до чергового ремонту в часі однаковий для всіх машин, виробіток машин істотно змінюється залежно від умов роботи (рід, стан баласту й тип верхньої будови колії). Наробіток визначається за часом роботи машини в робочому режимі, тому вона завжди менше, ніж наробіток дизеля.

Терміни простою машин у ремонті досить великі, особливо в КР й С ремонті. Тому організація агрегатно-вузлового методу ремонту цих машин - необхідна умова істотного (в 2-3 рази) скорочення часу простою машин у ремонті. Періодичність ремонтів і час простою машин у ремонті дані орієнтовно й повинні бути відкоректовані в міру нагромадження терміну експлуатації.

Система ПЗР побудована таким чином, що в кожному наступному вищому заході повторюються роботи всіх попередніх нижчих заходів системи з додаванням до них нових.

Щозмінне технічне обслуговування виконується на місці експлуатації бригадою машиністів перед початком роботи, під час перерв і після закінчення роботи; періодичне технічне обслуговування - у майстернях експлуатуючої організації бригадою, що обслуговує машину із залученням у необхідних випадках працівників дорожньої лабораторії по дефектоскопії. Поточний ремонт виконується в майстернях експлуатуючої організації за участю дорожньої лабораторії по дефектоскопії; середній ремонт - в колійних дорожніх майстернях за участю бригади, що обслуговує машину; капітальний ремонт - на спеціалізованих ремонтних заводах.

Щорічно перед початком літніх колійних робіт машини піддаються контрольно-технічному огляду з оформленням акту на право курсування по залізницях МПС. Перед контрольно-технічним оглядом виконується залежно від наробітку один з видів планового ремонту (поточний, середній, КР). Щорічний контрольно-технічний огляд здійснюється в обсязі, регламентованому інструкцією для експлуатації двигуно-рейкового транспорту незнімного типу.

Для визначення часу проведення ТО і Р і послідовності проведення керівником структурного підрозділу складається план-графік планово-запобіжного ремонту (ПЗР) на поточний рік. За цим графіком обслуговуючий машину персонал повинен за відведений на обслуговування час добросовісно і якісно виконати необхідний перелік робіт.

Технічне обслуговування є профілактичним заходом у системі планово-попереджувального ремонту. До складу робіт з ТО входить:

• очищення, промивання, огляд і контроль технічного стану вузлів, агрегатів, механізмів і приладів, кріплення деталей і частин;

• регулювання механізмів й агрегатів;

• заміна швидкозношуваних деталей;

• випробування дії окремих вузлів.

Ці роботи виконуються в строки відповідно по паспортним даним, картам мащення й спеціальних інструкцій заводів-виготовлювачів машин залежно від типу машин, типу двигуна, вантажопідйомної установки, окремих агрегатів, установлених на машині.

1.2 Розрахунок річної виробничої програми

Кількість ТО і Р кожного виду n, які повинні бути проведені на протязі планового року по кожній машині визначається за формулою:

n = - К_n ,

де Н_ф - фактичний наробіток машини на початок планового року з часу проведення останнього, аналогічного розрахунковому виду ТО чи Р, або з початку експлуатації машини;

Н_пл - плановий наробіток машини на розрахунковий рік;

Т_п - періодичність проведення відповідного виду ТО чи Р;

К_n - кількість ТО і Р вищого порядку які проводились.

Розрахунок проводиться в такій послідовності: КР, С, П, ТО-2, ТО-1.

Результати закругляються до цілих чисел в меншу сторону.

Таблиця 1.1 – Початкові дані

Марка машини	Вид ТО і Р	Періодич-ність проведення	Простої на ТО і Р, діб	Наробіток фактичний	Наробіток плановий
МПД	КР С П ТО-2 ТО-1	960 км. 320 км. 160 км. 80 км. 16 км.	8 6 2 1 0,5	506,7 км.	191,7 км.
МПД(2)	КР С П ТО-2 ТО-1	960 км. 320 км. 160 км. 80 км. 16 км.	8 6 2 1 0,5	147,7 км	147,7 км.
УК 25/9-18	КР С П ТО-2 ТО-1	960 км. 320 км. 160 км. 80 км. 16 км.	8 6 2 1 0,5	1655,5 км.	144,5 км.
УК 25/9-18(2)	КР С П ТО-2 ТО-1	960 км. 320 км. 160 км. 80 км. 16 км.	8 6 2 1 0,5	140,1 км	140,1 км
КДЭ-163	КР П ТО-2 ТО-1	7680 м∙год. 960 м∙год. 240 м∙год. 60 м∙год.	18 5 0,8 0,3	1876 м∙год.	955 м∙год.

1.2.1.1 Розрахунок кількості ТО і Р для платформи МПД

n_кр = = 0,7

В плановому періоді капітальний ремонт проводитись не буде.

n_с = = 1,1

В плановому періоді середній ремонт проводитися буде через 133,3 км.

n_п = -1= 0,3

В плановому періоді поточний ремонт проводитись не буде.

n_то-2 = -1 = 1,7

В плановому періоді ТО-2 проводитися буде через 53,3 км.

n_то-1 = - 2= 10,6

В плановому періоді буде проведено 10 ТО-1 перше через 5,3 км.

Будуємо структурний графік

С

П

ТО-2

ТО-1

5,3 16 10,4

191,7 км.

Рисунок 1- Структурний графік проведення ТО і Р платформи МПД

1.2.1.2 Розрахунок кількості ТО і Р для платформи МПД₍₂₎

n_кр = = 0,3

В плановому періоді капітальний ремонт проводитись не буде.

n_с = = 0,9

В плановому періоді середній ремонт проводитися не буде.

n_п = = 1,8

В плановому періоді поточний ремонт проводитися буде через 12,3 км.

n_то-2 = -1 = 1,6

В плановому періоді ТО-2 проводитися буде 12,3 км.

n_то-1 = -2 = 7,4

В плановому періоді буде проводитися 7 ТО-1 перше через 12,3 км.

Будуємо структурний графік

П

ТО-2

ТО-1

12,3 16 7,4

147,7 км.

Рисунок 2- Структурний графік проведення ТО і Р платформи МПД₍₂₎