3.Качественные показатели эксплуатационной работы

3.1 Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дороги зависит от величины этих показателей на отделении.

Норма средней участковой скорости грузовых поездов для дороги определяется из выражения:

(км/ч) (3.1)

Где – поездо – км с индексами соответственно на дороге, НОД1,НОД2,НОД3;

- участковая скорость грузовых поездов соответственно на НОД1,НОД2,НОД3.

Нома простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги определяется по формуле:

(ч), (3.2)

Где - количество транзитных вагонов, отправляемых с j- ой станции отделения;

- средний простой транзитного вагона на j- ой станции отделения;

-количество отправляемых транзитных вагонов со всех технических станций i- ого отделения.

На НОД1 :

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Норма простоя вагонов под грузовой операцией ( ) для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех отделений, деленной на количество грузовых операций на дороге:

Таблица 3.1

Норма простоя вагонов для отделений и дороги

Подразделения	Норма простоя вагонов, ч
	Транзитного на одной технической станции	Местного под одной грузовой операцией
НОД1	3,52	18
НОД2	2,3	17
НОД3	2,6	19
Дорога	3	18

3. Показатели использования вагонов

Основным показателем использования грузовых вагонов по времени является оборот вагонов, под которым подразумевается время, затрачиваемое на выполнение цикла технологических операций от начала от начала одной погрузки до начала следующей.

Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов:

1. Оборот вагона общего рабочего парка;

2. Оборот местного вагона;

3. Оборот порожнего вагона;

4. Оборот транзитного груженого вагона;

5. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка;

6. Производительность вагона общего рабочего парка.

Оборот вагона общего рабочего парка определяется для дороги и отделений по формуле:

(3.4)

На НОД1 :

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Где - полный рейс вагона,км.;

- вагонное (транзитное ) плечо, км;

- коэффициент местной работы.

Полным рейсом вагона общего парка называется среднее расстояние пробега вагона за один цикл перевозочного процесса, т. е. от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

Полны й рейс вагона определяется для дороги и отделений по формуле:

(3.5)

На НОД1 :

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Вагонное плечо определяется для дороги и отделений по формуле:

(3.6)

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Коэффициент местной работы определяется для дороги и отделений по формуле :

(3.7)

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Где U, , – работа, погрузка и выгрузка дороги и ее отделений,ваг/сут., из табл. 2.4;результаты расчетов рейса груженого и порожнего вагонов сводим в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Пробег груженых и порожних вагонов

Подразделения	Длина,км	Вагонопоток		Вагоно-км		Всего 𝛴nS
		Гружен (чет.+неч.+мест)	Порож.	Груженых 𝛴	Порожнх 𝛴
НОД1	350	6478	1353	2267300	473550	2740850
НОД2	390	3789	800	1477710	312000	1789710
НОД3	400	5117	1000	2046800	400000	2446800
Дорога	-	-	-	5791810	1185550	6977360

Вагонное плечо – это среднее расстояние пробега вагонов, приходящееся на одну техническую станцию (определяется делением общего пробега на количество груженых вагонов, отправляемых со всех технических станциях).

Коэффициент местной работы – количество операций, приходящихся на еденицу работы.

Оборот местного вагона – среднее время нахождения на отделении 9дороге) груженых вагонов, следующих под выгрузку на данное отделение (дорог) или погрузку в местном сообщении до момента выгрузки на данном подразделении.

Оборот местного вагона определяется по формуле:

(3.8)

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Где – рейс местного вагона, ккм.;

- коэффициент местной работы местных вагонов;

Γ – доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (зависит от технологии процессов обработки местных вагонов на станции погрузки и выгрузки с учетом сдвоенных операций).

Рейс местного рассчитывается по формуле:

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Коэффициент местной работы местных вагонов рассчитывается по формуле :

(3.10)

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Пробег груженых местных вагонов и ввозимых с других дорог

Подразделения	Вагонопоток			Длина			Вагоно –км
	НОД1	НОД2	НОД3	НОД1	НОД2	НОД3	НОД1	НОД2	НОД3	всего
НОД1	167	108	88	350	370	375	58450	39960	33000	131410
НОД2	88	118	78	370	390	395	32560	46020	30810	109390
НОД3	59	78	98	375	395	400	22125	30810	39200	92135
Всего (𝛴nS)	-	-	-	-	-	-	113135	116790	103010	332935
М	59	49	108	575	195	590	33925	9555	63720	107200
Ю-У	88	118	69	575	595	200	50600	70210	13800	134610
Ю-В	225	167	137	175	545	550	39375	91015	75350	205740
Итого 𝛴	-	-	-	-	-	-	123900	170780	152870	447550

Оборотом порожнего вагона называется среднее время нахождения на дороге или отделения вагонов в порожнем состоянии.

(3.11)

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Где - рейс порожнего вагона ;

–коэффициент местной работы для порожних вагонов.

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

(3.13)

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Где

Оборот транзитного груженого вагона – время нахождения вагона на отделении или дороге от момента поступления его на отделение до момента сдачи его с отделения.

Оборот транзитного груженого вагона для дороги и отделений определяется по формуле:

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Где рейс транзитного груженого вагона;

10,5 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагоны не следуют в сборных поездах;

коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

Рейс транзитного груженого вагона для дороги и отделений определяется из выражения :

(3.16)

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Где - работа транзитных груженых вагонов, ваг/сут.;

–пробег транзитных груженых вагонов, ваг/км.

(3.17)

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

ваг/сут, (3.18)

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

;

Дорога:

.

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Где погрузка на вывоз, ваг/сут.

Использование вагонов во времени и по грузоподъемности оценивают показателем «производительность вагона» , т. е. количеством эксплуатируемых т-км. нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка за сутки. Производительность вагона определяется по формуле:

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

т-км нетто.

Где R- рабочий парк, ваг. Определяется по формуле:

R= (3.21)

На НОД 1:

R=1,1

На НОД2:

R=

На НОД3:

R=

Дорога:

R=

т-км нетто (3.22)

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Где статическая нагрузка, которая характеризует степень нагрузки вагона, равна массе вагона нетто.

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка – расстояние в км, проходимое вагоном в среднем за сутки:

На НОД 1:

На НОД2:

На НОД3:

Дорога:

Таблица 3.4

Показатели использования вагонов

Показатели	НОД1	НОД2	НОД3	Дорога
1. Оборот вагона рабочего парка,сут	1,1	0,8	0,9	1,7
2.Работа,(U) ваг/сут	7017	4343	6057	9645
3.Рабочий парк,(R) ваг	7719	3474	5451	16396
4.Среднесуточный пробег, км	416	516	449	425
5.Производительность вагона, т-км нетто	11162	16164	14269	13423