
- •1. Содержание дисциплины тсп. Состав и структура тсп.
- •2. Техническое и тарифное нормирование. Сборники норм и расценок. Научная организация труда.
- •3. Состав проектно и нормативной документации по тсп. Вариантное проектирование и ресурсосбережение.
- •4. Организация контроля качества работ. Причины низкого качества.
- •5. Транспорт и дороги в строительстве.
- •6. Назначение и виды земляных сооружений. Подготовка строительной площадки.
- •7. Классификация грунтов. Влияние свойств грунтов на технологию их разработки.
- •8. Механические способы разработки грунтов.
- •9. Разработка грунтов в зимних условиях.
- •10. Классификация свай. Устройство забивных свай.
- •11. Виды свай. Устройство свайных оснований из набивных свай.
- •12. Значение бетона и железобетона. Комплекс процессов бетонных работ. Современные направления индустриализации. Использование местных материалов.
- •13. Приготовление и транспортирование бетонных смесей. Подготовка к бетонированию конструкций.
- •14. Укладка арматуры и обеспечение защитного слоя бетона. Сварка и вязка арматуры.
- •15. Типы опалубок. Расчет опалубки. Оборачиваемость опалубки.
- •16. Укладка бетонной смеси. Оборудование для укладки и уплотнения. Устройство рабочих швов. Уход за бетоном.
- •17. Общие принципы зимнего бетонирования. Механизм разрушения бетона при замораживании в раннем возрасте.
- •18. Методы зимнего бетонирования. Порядок расчета методов зимнего бетонирования.
- •19. Требования сНиП по зимнему бетонированию. Критическая прочность бетона при замораживании.
- •20. Значение монтажных работ. Состав процесса монтажных работ.
- •21. Способы и методы монтажа строительных конструкций и сооружений.
- •22. Основные принципы монтажа конструкций. Монтажные механизмы. Грузозахватные приспособления.
- •23. Выбор крана по технико-экономическим показателям.
- •24. Монтаж сборных фундаментов.
- •25. Методы монтажа железобетонных и металлических колонн.
- •26. Безвыверочный метод монтажа металлических колон.
- •27. Монтаж железобетонных и металлических подкрановых балок.
- •28. Монтаж железобетонных и металлических балок покрытия и ферм.
- •29. Монтаж плит покрытий, прогонов и профнастила.
- •30. Монтаж ограждающих конструкций. Легкие металлические конструкции.
- •31. Технология замоноличивания узлов и стыков сборных конструкций.
- •32. Комплекс работ по каменной кладке. Основные правила разрезки каменной кладки.
- •33. Способы кладки. Системы перевязки швов кладки.
- •34. Леса и подмостья для каменной кладки. Нормокомплект инструментов. Организация рабочего места каменщика.
- •35. Производство каменных работ в зимнее время. Метод замораживания. Химические добавки. Уход за кладкой в период оттаивания.
- •36. Виды кровель. Технология устройства мягких кровель, в том числе в зимних условиях. Новые битумно-полимерные материалы.
- •37. Технология устройства кровли из асбоцементных листов и других штучных материалов.
- •38. Устройство металлических кровель.
- •39. Устройство оснований под полы. Устройство полов.
- •40. Комплексная механизация штукатурных работ. Подготовка поверхности и оштукатуривание. Сухие гипсовые смеси.
- •41. Назначение и виды окраски. Малярные работы. Оклейка обоями.
- •42. Современные отделочные материалы. Устройство вентилируемых фасадов.
17. Общие принципы зимнего бетонирования. Механизм разрушения бетона при замораживании в раннем возрасте.
Бетонные работы при среднесуточной температуре наружного воздуха ниже 5°С и минимальной суточной температуре ниже 0°С выполняют по специальным правилам, установленным для работ в зимних условиях {СНиП III-15-76). В зимних условиях основной задачей является не допустить преждевременного замерзания уложенного бетона. Необходимо, чтобы бетон сохранял при укладке и выдерживании положительную температуру (вышеО0) до тех пор, пока его прочность не достигнет определенного значения, называемого «критической» прочностью. Для конструкций, подвергающихся сразу после выдерживания попеременному замораживанию и оттаиванию, критическая прочность бетона независимо от его класса должна быть не менее 70%. а в преднапряжен-ных конструкциях — не менее 80% проектной прочности. Для конструкций, подвергающихся сразу по окончании выдерживания действию расчетного давления воды (резервуаров, подпорных стен), а также конструкций, к которым предъявляют специальные требования по морозостойкости и водонепроницаемости, критическая прочность должна быть не ниже 100 % проектной прочности. Для массивных сооружений специального назначения (плотин, опор, мостов и др.) условия и сроки допустимого замерзания бетона устанавливают в проекте. Перечисленные выше требования вызваны тем, что бетон при отрицательной температуре (ниже 0°С) не твердеет, так как вода в нем превращается в лед и физико-химические процессы взаимодействия между цементом и водой затворения практически прекращаются. Однако, когда замерзший бетон оттает, процессы твердения возобновляются, и, если замерзание произошло не ранее достижения им критической прочности, то бетон впоследствии приобретет заданную (проектную) прочность. Если же дать бетону замерзнуть.раньше, то произойдет частично безвозвратная потеря прочности (главным образом из-за нарушения сцепления между крупным заполнителем и цементным раствором).
Потеря прочности будет тем больше, чем моложе был бетон к моменту замерзания (так, например, бетон на портландцементе, достигающий прочности на 28-й день и замороженный через сутки, после укладки, безвозвратно теряет до половины своей прочности). Бетон, замо-- роженный при достижении им указанных выше значений критической прочности, необходимо выдерживать после оттаивания в условиях, обеспечивающих получение им проектной прочности до момента загружения конструкции проектной нагрузкой. К моменту снятия несущей опалубки бетонных и железобетонных конструкций требуется, чтобы прочность бетона составляла 50...100% проектной. Такие конструкции после распалубливания могут быть во многих случаях без вреда для них подвергнуты действию низких температур, но в каждом конкретном случае необходимо все же сопоставить распалубочную и критическую прочность. В тех случаях, когда из условий многократной оборачиваемости опалубки последнюю (например, боковые щиты опалубки фундаментов, подколонни-ков, стен и т. п.) снимают раньше достижения -бетоном критической прочности, распалубленные поверхности следует временно укрывать.
Это же приходится делать и в тех случаях, когда разность температур поверхности бетона и наружного воздуха превышает следующие значения: 20СС — для конструкций с модулем поверхности от 2 до 5 и ;Ш°С — для конструкций с модулем поверхности 5 и ныше. Иначе при быстром охлаждении на поверхности бе юна образуются температурные трещины.
Распалубливание конструкций выполняют при положительной температуре бетона; ни в коем случае нельзя допускать примерзания опалубки к бетону. Для твердения в зимних условиях бетона, приготовленного на обычной воде (без введения в нее химических добавок солей, понижающих точку замерзания образующегося при этом солевого раствора), необходимо прежде всего, чтобы смесь была уложена в опалубку теплой и все ее составные части имели положительную температуру. Нельзя, например, укладывать в опалубку бетонную смесь, приготовленную на мерзлом песке и щебне. При обогреве такой смеси после укладки содержащаяся в мерзлом состоянии в песке и щебне влага оттает и займет меньший объем (известно, что вода при замерзании увеличивается и, наоборот, лед при оттаивании уменьшается в объеме примерно на 10%)." 13 результате этого получается рыхлый, пористый, а следовательно, и малопрочный бетон.
Поэтому в зимнее время бетонную смесь приготовляют на подогретой воде; заполнители (песок, щебень) также нагревают или оттаивают до положительной температуры. Исключение может быть допущено для сухого щебня или гравия, не содержащего наледи на зернах и смерзшихся комьев (влажность не выше 1...1,5%). Такой заполнитель можно загружать в смеситель неото-гретым при условии, что по выходе из смесителя бетонная смесь будет иметь заданную положительную' температуру. Цемент не подогревают, так как при перемешивании с водой и заполнителями он быстро принимает положительную температуру.
Перевозку и укладку бетонной смеси осуществляют быстро, чтобы ее температура в опалубке была положительной.