1 Расчетная часть

1. Определение массы состава

Масса состава состоит из перевозимых грузов и массы вагонов. Перевозочная работа депо планируется в ткм/брутто. Расход топлива, песка и других материалов планируется в зависимости от перевозочной работы, которую можно определить, зная массу состава. Выбор мощности и серии локомотива производится в зависимости от массы состава, которая определяется по формуле:

Q = Q_н , тс;

где Q_н – масса перевозимого груза, тс;

- коэффициент тары;

- коэффициент использования грузоподъемности вагонов.

Масса перевозимого груза определяется по формуле:

Q_н = q_н m, тс;

где m – количество вагонов в поезде;

q_н – масса груза в вагоне.

Коэффициент тары и коэффициент грузоподъемности определяются по формулам:

= q_т/q_п; = q_н/q_п;

где q_т – масса тары вагона; тс

q_п – грузоподъемность вагона,тс

Из исходных данных для дипломного проектирования (далее д.п.) принимаем:

q_н = 88.5 тс;

q_т = 31.5 тс;

q_п = 94 тс;

m = 50 ваг.

Определяем массу перевозимого груза:

Q_н = q_н m = 88.5 50 = 4425 тс.

Определяем коэффициент тары и коэффициент грузоподъемности :

= q_т/q_п = 31.5/94 = 0.33

= q_н/q_п = 88.5/94 = 0.94

О пределяем массу состава:

Q = Q_н = 4425 (1+0,33/0,94) = 5974 тс.

Согласно правил тяговых расчетов (ПТР) допускается массу состава, полученную в результате расчета, принимать с точностью до 50 тс. Принимаем Q = 6000 тс.

2. Определение мощности и выбор серии локомотива.

Мощность локомотива определяем по формуле:

N_ip = , л.с.,

где Q – масса состава, т.с;

n – число грузовых поездов, которые можно пропустить по

расчетному перегону в сутки;

- основное удельное сопротивление движению вагонов, кгс/т.с;

ip – расчетный подъем, ‰;

- длина перегона, км;

- коэффициент, характеризующий дополнительную затрату

времени на приемку и отправление поездов;

- коэффициент, определяющий часть суток, выделенную для

движения грузовых поездов;

- коэффициент, определяющий часть силы тяги, затрачиваемую на

преодоление сил сопротивления локомотиву;

- коэффициент, учитывающий КПД передачи локомотива и части

мощности, затрачиваемой на вспомогательные нужды.

Основное удельное сопротивление движению вагонов определяем по формуле:

,

где V – скорость длительного режима локомотива, км/ч;

q₀ – средняя нагрузка оси вагона на рельс, т.с.

Согласно с. 6 [1] принимаем V = 52 км/ч. Для 4^хосных вагонов:

= 30.5 т.с.

= = 1.25 кгс/т.с.

Из исходных данных для д.п. принимаем:

n = 34 поезд/сут.; ip = 7.5 ‰; = 10 км; = 0,8;

= 0,06; = 0,81; = 0,04, тогда мощность локомотива:

N_ip = = =

= 6020=4454 кВт;

На основании полученной мощности принимаем электровоз в грузовом движении ВЛ 10, в пассажирском движении ЧС 7, в маневровом движении ТЭМ2.

Таблица 1 – Технические характеристики локомотивов.

Показатели	Значение показателей для локомотивов
	ВЛ 10	ЧС 7	ТЭМ2
1	2	3	4
Род службы	грузовой	пассажирский	маневровый
Осевая характеристика	2 (2о-2о)	2 (2о-2о)	3о-3о
Сцепная масса, т	2х184	2х186	122,4
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН	230	215	204
Мощность по дизелям			882
Касательная мощность продолжительного режима, кВт	4530	6160	
Скорость конструкционная	100	170	100
КПД наибольший, %	90,2	90,6	27,8
Тип дизеля			ПД1М
Тип ТЭД	ТЛ – 2К	4АL – 4846eT	ЭД – 118А
Запас, кг:
топлива			5440
Воды			950
масла			430
Песка	2000	1000	4000
Передача	Электрическая пост.тока	Электрическая пост.тока	Электрическая пост.тока