17. Наведіть схему і опишіть конструкцію мостового полотна з їздою на залізобетонних плитах бмп.

Мостовое полотно с же­лезобетонной безбалласт­ной плитой состоит из путевых рельсов, контруголков, железобетонной плиты, тротуаров и перил (рис13.2).

Железобетонная плита, как правило, не включена в совместную работу с продольными балками. Она состоит из бло­ков толщиной 16 см, шириной

3,2 м и длиной до 3 м обычного или северного исполнения. Верхние и боковые поверх­ности плит Покрыты гидроизоляцией. Блоки укладывают на деревянные под­кладки, расположенные примерно через 0,5 м. Толщину подкладок принимают в соответствии с профилем верхних поясов балок и кривой строительного подъ­ема, но не менее 4 см. Блоки прикрепляют к поясам балок высокопрочными шпильками. Движение поездов можно открывать без подливки плит раствором. Плиты подливают цементно-песчаным или песчано-клеевым раствором в теплое время года в промежутках между поез­дами. Слой подливки армируют сетками. Поперечные швы плит заполняют тиоколовым герметиком.

18. Наведіть схему і опишіть конструкцію мостового полотна з їздою по ортотропній плиті.

В современных металлических мостах, особенно в зарубежных мостах больших пролетов, часто применяют проезжую часть с металлическим настилом. Такой настил состоит из горизонтальных стальных листов толщиной 10—12 мм, усиленных ребрами» приваренными к ним снизу на расстоянии 20—30 см друг от друга.

Б первых мостах с металлическим настилом ребра были выполнены из швеллеров (рис. 28, а). В более новых мостах ребра делают из поло­совой стали (рис. 28, б), а также из специальных профилей с утолще­нием на нижней кромке (рис. 28, в) или с нижней полкой (рис, 28, г). В новейших конструкциях считают полезным применять ребра замкну­того профиля (рис. 28, д_г е, ж, з), лучше сопротивляющегося кручению, и обеспечивающего большую жесткость настила. При этом предпочитают замкнутые профили неизменяемого (треугольного) сечения (см. рис, 28, д) или близкого к неизменяемому (см, рис. 28, е, ж, з).

Преимуществом ребер замкнутого сечения является также относи­тельно меньшее количество сварных швов, прикрепляющих их к листу настила.

Ребра замкнутого селения устанавливают на несколько больших расстояниях друг от друга, обычно составляющих около 60 см между их осями.

В первых конструкциях металлического настила, кроме продольных устраивали также поперечные ребра, улучшавшие распределе­ние в поперечном направлении сосредоточенных давлении на настил. В современных настилах поперечных ребер в большинстве случаев не де­лают, чтобы не осложнять конструкцию.

Металлический настил из плоского стального листа с ребрами имеет различную жесткость в двух взаимно перпендикулярных направлениях и представляет собой своеобразную ортотропную плиту. Поэтому этот настил часто называют ортотропным.

Ортотролпый настил опирается своими ребрами на поперечные балки проезжей части, связан с главными балками и обычно входит в состав основной несущей конструкции пролетного строения. В мостах с ездой поверху металлический настил, как правило, работает как верхний пояс главных балок или верхний элемент коробчатых пролетных строений.

Когда настил работает в составе основной несущей конструкции про­летного строения, толщину ого может быть целесообразным увеличить до 14—16 мм, а в некоторых случаях и более.

Высота ребер настила обычно составляет около 1/8—1/10 от его про­лета между поддерживающими поперечными балками.

Настил изготовляют, целыми блоками-щитами, устанавливаемыми

и соединяемыми на месте. Размеры блоков зависят главным образом от возможностей завода-изготовителя и имеющихся транспортных и подъемных средств.

Для того чтобы вес проезжей части с металлическим настилом был возможно меньшим, слой покрытия на нем должен быть как можно более тонким. В зарубежной практике приме­няют два вида покрытия на металлическом настиле: асфальтовое или полимерное. Асфальтовые покрытия устраивают из литого асфальта или мелкозернистого асфальтобетона толщиной 5 - 6 см. Для защиты метал­лического листа от ржавления, а также для улучшения связи с ним асфальтового слоя, поверхность металлического настила покрывают горячим битумом, битумным лаком или мастикой. Иногда верхнюю по­верхность листа после пескоструйной ее очистки покрывают тонким слоем цинка или алюминия, нанесенным путем набрызгивания в рас­плавленном состоянии.

Полимерные покрытия, основанные на эпоксидных или других смолах, часто с применением латексов дают возможность значительно уменьшить толщину слоя покрытия, доводя его до 1-2 см.

Для улучшения связи покрытия с металлическим листом настила иногда применяют наварку на его поверхность арматурных стержней в виде сетки или выгнутых зигзагообразно.

Проезжая часть с металлическим настилом значительно легче по весу, чем проезжая часть с железобетонной плитой. Вес проезжей части с металлическим настилом обычно составляет 300—350 кГ/м², а в слу­чае устройства тонкого полимерного покрытия — всего около 200— 250 кГ/м².

В практике строительства мостов имели место случаи устройства на стальных пролетных строениях проезжей части в виде листового настила из алюминиевых сплавов. Необходимость в устройстве такого настила возникла при реконструкции старых металлических мостов больших пролетов, требовавших пропуска возросших временных нагрузок. Замена старой тяжелой проезжей части более легкой алюминиевой обеспечива­ла значительное уменьшение постоянной нагрузки, позволяла пропу­скать по этим мостам более тяжелые грузы. Алюминиевый настил в этих мостах устраивали по типу рис, 28, а с ребрами из швеллеров и закле­почными соединениями.

Расчет металлического настила в виде плоского листа, усиленного ребрами жесткости, довольно сложен, поскольку он представляет собой пространственную конструкцию, поддерживаемую упругими опорами и, кроме того, работающую совместно с главными несущими элементами пролетного строения в составе их верхних поясов.