15. Наведіть схему і опишіть конструкцію мостового полотна з їздою на дерев’яних поперечинах.

Современные железнодорожные одно­путные пролетные строения с ездой поверху на деревянных поперечинах имеют две сварные главные балки двутаврового сечения, объединенные продольными и поперечными связями (рис. 12.1).

Мостовое полотно на де­ревянных поперечинах (рис. 12.2) обеспечивает безопасное и плавное движение поездов с высокими скоростями, а также проход колес под­вижного состава в случае схода их с рельсов.

Поперечины или мостовые брусья из­готовляют из древесины сосны, листвен­ницы и других пород, пропитанных антисептиком. Размеры сечения брусьев принимают в зависимости от расстояния между осями балок. Так, например, при расстояниях до 2 м включительно применяют брусья сечением 20 х 24 см а при расстояниях 2,3—2,5 м — сечением 24 х 30 см. Длина брусьев 3,25м. Мостовые брусья укладывают непосредственно на пояса балок с расстояниями в свету между брусьями не мене 10 и не более 15 см. Расположение брусьев с меньшими расстояниями в свет затрудняет проветривание и смену брусьев, очистку и окраску поясов балок. При больших расстояниях между брусьями колеса, сошедшие с рельсов, будут совершать резкие удары, которые могут вызвать сдвиг и излом брусьев, крушение поезда на мосту.

Для предотвращения смещения брусьев поперек оси моста и создания строительного подъема рельсовому пути в нижних плоскостях брусьев делают врубки глубиной не менее 1 и не более 3 см. Каждый брус притягивают к верхним поясам балок лапчатыми болтами диаметром 22 мм.

Для препятствия про­дольному смещению (угону) брусьев вдоль оси моста укладывают с наружной стороны путевых рельсов противоугон­ные или охранные уголки сечением 160 + 100 X 14 мм и прикрепляют их к каждому брусу двумя путевыми шуру­пами. Кроме того, брусья прикрепляют болтами к противоугонным упорам из уголков с вертикальной полкой не менее 120 мм, расположенным на верхних по­ясах балок нее реже чем через 5 м.

На мостах длиной выше 25 м и на всех мостах, расположенных на кривых ра­диусом менее 1000 м, для удержания на мосту сошедшего с рельсов подвижного состава с внутренней стороны путевых рельсов укладывают контруголки сечением 160 х 16 мм и прикрепляют их также к каждому брусу двумя путевыми шурупами.

На мостах длиной более 25 м или вы­сотой более 5 м, а также на всех мостах в пределах станций и на путепроводах пролетные строения имеют раздельные тротуары из железобетонных плит на стальных консолях с перилами. Консоли делают из угловой стали и прикрепляют высокопрочными болтами к вертикальным ребрам жесткости главных балок. Для удобства осмотра мостового полот­на и смены брусьев тротуары распола­гают в пониженном уровне. На длинных местах для укрытия людей устраивают на удлиненных консолях площадки-убе­жища шириной не менее 1 м; располага­ют их в шахматном порядке через 25 м.

По оси пути на мостовых брусьях устраивают настил из двух досок сечением 20 х 3 см.

16. Наведіть схему і опишіть конструкцію мостового полотна з їздою на металевих поперечинах.

Мостовое полотно с ме­таллическими поперечинами (рис. 12.14) состоит из путевых рельсов с креплениями, охранных и контруголков, металлических поперечин и тротуарных плит. Металлические поперечины изготовляют из швеллеров или двутавров и укладывают на продольные балки с расстояниями между осями до 0,5 м. Над поперечными балками между металлическими поперечинами устанавливают коротыши из швеллеров, препят­ствующих провалу колес поезда при схо­де рельсов. Применение металлических поперечин увеличивает срок службы мо­стового полотна, но повышает расход стали.