
- •1. Матеріали металевих мостів та вплив різних домішок на розрахункові опори сталей
- •2. Наведіть і детально опишіть розрахункові схеми елементів секторних опорних частин
- •3. Характеристика з’єднань різного типу елементів металевого мосту.
- •4. Характеристика зварних з´єднань елементів металевого мосту
- •5. Характеристика з´єднань на високоміцних болтах (вмб) елементів металевого мосту.
- •6. Металеві прогонові будови мостів під високошвидкісний рух поїздів
- •7. Характеристика заклепочних з´єднань елементів металевого мосту.
- •8. Наведіть і детально опишіть розрахункові схеми елементів коткових опорних частин
- •9. Основні елементи прогінних будов металевих мостів з наскрізними головними фермами
- •10. Наведіть схему і опишіть конструкцію металевої залізничної прогінної будови з суцільною стінкою з їздою верхом
- •11. Наведіть схему і опишіть конструкцію металевої залізничної прогінної будови з суцільною стінкою з їздою низом
- •12. Наведіть схему і опишіть конструкцію металевої залізничної сталебетонної прогінної будови
- •14.Наведіть схему і опишіть конструкцію коробчатої металевої залізничної прогінної будови.
- •15. Наведіть схему і опишіть конструкцію мостового полотна з їздою на дерев’яних поперечинах.
- •16. Наведіть схему і опишіть конструкцію мостового полотна з їздою на металевих поперечинах.
- •17. Наведіть схему і опишіть конструкцію мостового полотна з їздою на залізобетонних плитах бмп.
- •18. Наведіть схему і опишіть конструкцію мостового полотна з їздою по ортотропній плиті.
- •19. Особливості прогонових будов автодорожніх та міських мостів.
- •20.Заходи щодо забезпечення безпеки руху на пішохідних та автодорожніх мостах.
- •21. Опишіть процедуру визначення зусиль в елементах наскрізних головних ферм з урахуванням гальмування і тимчасового вертикального навантаження с14.
- •22. Класифікація прогінних будов металевих мостів з наскрізними головними фермами
- •23. Історичний огляд розвитку форм решіток головних ферм прогінних будов металевих мостів
- •2 5. Описати порядок визначення зусиль в елементах головних ферм прогінних будов залізничних мостів з їздою низом від вітру.
- •26.Поздовжні горизонтальні, поперечні вертикальні і гальмові в'язі металевих прогінних будов.
- •27. Наведіть схеми нерозрізних прогінних будов металевих мостів і вкажіть їх недоліки та переваги.
- •28. Конструкція проїжджої частини наскрізних металевих залізничних прогінних будов з їздою низом.
- •29. Порядок розрахунку поперечних балок залізничних мостів на міцність за згинальним моментом та поперечною силою.
- •3 0. Особливості наскрізних металевих залізничних прогінних будов з їздою верхом
- •3 1.Типові прогінні будови залізничних металевих мостів.
- •32.Оглядові пристрої
- •33. Наведіть схеми нерозрізних прогонових будов металевих мостів, вкажіть їх недоліки і переваги
- •34. Наведіть схеми консольних прогінних будов металевих мостів і вкажіть їх недоліки та переваги
- •35. Улаштування опор і шарнірів консольних прогонових будов мет. Мостів
- •36. Схеми рамних прогінних будов мет. Мостів
- •37. Системи арочних металевих мостів.
- •38. Наведіть розрахунок поздовжніх балок залізничних мостів на міцність за згинальним моментом та поперечною силою.
- •5. Розрахунок поздовжніх балок проїзної частини
- •5.2. Підбір перерізу поздовжньої балки
- •5.3. Перевірка перерізу балки на міцність за нормальними напруженнями.
- •5.4. Перевірка переріз балки за нормальними на витривалість
- •5.5. Перевірка перерізу балки за дотичними напруженнями.
- •39. Переваги та недоліки арочних прогінних будов металевих мостів.
- •40.Конструкція наскрізних арок металевих прогонових будов
- •41.Конструкція проїжджої частини і надарочної будови металевих мостів.
- •42.Опорні частини арочних прогонових будов.
- •43. Металеві прогонові будови, які утворені аркою із затяжкою.
- •44. Металеві прогонові будови з балками жорсткості, які підсилені гнучкими арками
23. Історичний огляд розвитку форм решіток головних ферм прогінних будов металевих мостів
Схему решетки главных ферм пролетных строений (рис. 234) выбирают по соображениям экономическим (наименьшие масса и стоимость), производственным (удобство изготовления и монтажа) и архитектурным (внешний вид моста).
Фермы должны быть геометрически неизменяемыми стержневыми системами в предположении шарнирности узлов, при этом в элементах ферм (стержнях) учитываются только осевые усилия..В безраскосных фермах неизменяемость достигается за счет жесткости узлов, а в элементах таких и различных комбинированных ферм могут возникать' еще и изгибающие моменты, величина которых зависит от жесткости узла и входящих в него элементов.
Решетка ферм образуется поясами (обычно они горизонтальны), наклонными раскосами и вертикальными элементами: стойками, работающими на сжатие, и подвесками, испытывающими растяжение.
В прошлом веке для мостов применялись так называемые раскосные, решетки: с восходящими (от опор к середине) и с нисходящими раскосами. Первая (со сжатыми раскосами) получила большее распространение для деревянных ферм; вторая, раскосы в которой растянуты, применялась для металлических мостов.
В XX в. раскосные решетки были вытеснены треугольными (схемы 3 и 4), предложенными в конце XIX в. проф. Л. Д. Проскуряковым.
Быстрому распространению ферм с треугольными решетками способствовали простота их изготовления и монтажа, малое число узлов и минимальная масса. По сравнению с раскосной решеткой при прочих равных условиях (одинаковые пролет, высота ферм и панель) фермы с треугольной решеткой оказываются легче за счет вертикальных элементов: при езде понизу (схема 3) стойки являются нулевыми элементами, т.е. в них не возникают усилия от поездной вертикальной нагрузки а подвески работают только на местную нагрузку (длина их линии влияния составляет только две панели). При раскосной решетке (схема /) все вертикальные элементы работают на подвижную нагрузку, а длина их линий влияния равна длине пролета, в связи ' с чем их площадь и усилия в стойках раскосных решеток оказываются большими, чем для вертикальных элементов треугольных решеток.
Фермы с треугольными решетками являются в настоящее время наиболее распространенными: при езде понизу применяется, как правило, схема 3 без элементов ab и bс, а при езде поверху— схема 4 тоже без элементов ab и ас.
Простые раскосные, а также более старые — многораскосные 5 и многорешетчатые 6 системы не применяются теперь вследствие сложности и трудоемкости их изготовления и монтажа, большого числа узлов элементов, излишняя гибкость которых вызывает нежелательную вибрацию и расстройства узловых соединений.
Полураскосная решетка (схема 7) получается тяжелее треугольной, но удобна для сохранения оптимального угла наклона раскосов при большой высоте ферм и малой длине панели.'Для главных ферм она теперь не применяется, но может оказаться рациональной для продольных связей широких (двухпутных) мостов.
В течение первой половины XX в. применялись различные ромбические решетки. В общем случае ферма с ромбической решеткой 8 геометрически изменяема; она становится неизменяемой, если поставить замыкающий элемент тп. Ферма по схеме 9 отличается от нее своими опорными концами и является статически неопределимой. Она называется двухрешетчатой и получается наложением двух простых треугольных решеток (без стоек и подвесок).
Основными недостатками этих двух систем являются неудобство прикрепления поперечных балок в нижних узлах (схема 8), большое число узлов и элементов, сложность монтажа ромбических систем, являющихся изменяемыми до постановки замыкающего элемента.
Для удобства постановки поперечных балок акад. Г. П. Передерием предложены короткие подвески в ромбической решетке (схема 10), благодаря чему ферма становится неизменяемой при работе на вертикальную нагрузку, но трудности монтажа остаются. Избежать их (зубчатый профиль узлов и др.) не удалось и в решении по схеме 11 (предложенной в 1944 г. институтом Проектстальконструкция).
Длины Рис. 234. Схемы решеток главных ферм:
1 раскосная с восходящими раскосами
2 раскосная с нисходящими раскосами
3 треугольная
4 треугольная
5 многораскосная
6 многорешотчатая
7 полураскосная
8-11ромбическая
12 треугольная шпренгельная
Таким образом, одной из лучших решеток сейчас является треугольная без шпренгелей при пролетах под железную дорогу до 110 м и со шпренгелями (схема 12), позволяющими сохранить оптимальный угол наклона раскосов без увеличения длины панели при увеличении высоты фермы при больших пролетах (свыше 120 м). Нижние шпренгели рациональней верхних, так как увеличивают усилие в нижних (растянутых) поясах а не в верхних (сжатых) и позволяют понизить центр давления поперечного ветра. Для уменьшения свободной длины сжатых поясов подвески шпренгелей продолжают в виде стоек до верхнего пояса, а для уменьшения свободной длины сжатых поясов подвески шпренгелей продолжают в виде стоек до верхнего пояса, а для уменьшения свободной длины стоек и подвесок ставят горизонтальные стяжки (схема 12).