20.Заходи щодо забезпечення безпеки руху на пішохідних та автодорожніх мостах.

ОГРАЖДЕНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ТРОТУДРОВ НА АВТОДОРОЖНЫХ МОСТАХ

Дли безопасности движения на автодорожный мостах устраивают обычные ограждения проезжей части бордюрами или на скоростных aвтомагистралях специальные ограждающие устройства.

Ограждающие устройства располагают непосредственно у краев про­езжей части или же совмещают их с перилами.

На металлических мостах с железобетонной плитой проезжей части ограждение может быть устроено в виде железобетонньгх угловых элементов, высотой 50-60см над поверхностью проезжей части. Ограждающие элементы могут быть установлены самостоятельно и закреплены на железобетонной плите анкерами или полимерным клеем

(рис. 44, а).

Ограждающий элемент может быть объединен с тротуарными бло­ками

(рис 44, б).

В мостах с металлическим настилом проезжей части ограждение ее часто осуществляют металлическими бордюрными выступами(рис. 44, в).

Надежное ограждение проезжей части достигается с помощью специальной стальной фасонной планки, укрепленной на металлических стойках

(рис. 44, г).

На мостам предназначенных только для автомобильного движения и не предусматривающих прохода пешеходов, специальных тротуаров не устраивают и для ограждения используют перила. В этом случае пери­ла должны бить рассчитаны на удар наезжающих автомобилей, а стойки перил — надежно закреплены в плите проезжей части или к металлической конструкции пролетного строении.

Перила могут иметь фасонную стальную планку для восприятия уда­ров автомобилей (рис. 44, д) или же воспринимать удары своим поручнями и элементами заполнения (рис. 44, е). За рубежом часто применя­ют алюминиевые перила, обладающие большей деформативностью, чем стальные и поэтому лучше амортизирующие удары.

Тротуары металлических мостов устраивают на консолях железобе­тонной плиты или на специальных металлических консолях, представля­ющих собой как бы продолжение поперечных балок проезжей части. По­верхности тротуаров рекомендуется придавать уклон 1,5—2% в сторону проезжей части моста для стока воды.

21. Опишіть процедуру визначення зусиль в елементах наскрізних головних ферм з урахуванням гальмування і тимчасового вертикального навантаження с14.

При додатковому сполученні навантажень враховуються коефіцієнти сполучення навантажень n<1,величини яких у відповідності з вказівками ДБН приймаються такими:

Для власної ваги n_p = 1

Для тимчасового вертикального навантаження n_k = 0,8

Для навантаження від гальмування n_г = 0,7

Для навантаження від дії вітру n_w = 0,5

Максимальні розрахункові зусилля в елементах нижнього поясу головних ферм при їзді низом для цього сполучення навантажень при розрахунках на міцність визначаються за формулою

розрахункові зусилля від постійного та тимчасового вертикального навантаження.

- розрахункові зусилля від вітру та від гальмування з урахуванням епюр.

Для елементів верхнього поясу дія гальмування відсутня, коефіцієнт сполучення для вітрового навантаження приймається рівним 0.7, а максимальні розрахункові зусилля визначаються за формулою: