- •Что представляет собой процесс использования воздушного пространства рф.
- •Государственное регулирование использования воздушного пространства.
- •Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства.
- •Что включает в себя организация использования воздушного пространства.
- •Структура воздушного пространства.
- •Обозначения, наносимые на воздушное судно гражданской авиации.
- •Допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов.
- •Цели и задачи икао.
- •Структура икао. Краткие сведения о структурных подразделениях.
- •Коммерческие соглашения (пять свобод воздуха).
- •Классификация полетов вс.
- •75 И более; от 30 до 75; от 10 до 30; до 10.
- •Дать определение что такое минимум вс, квс. Виды работ аэродрома.
- •Принятие решения на вылет по пвп. Выбор запасного аэродрома.
- •Правила и порядок установки шкалы давления барометрического высотомера при полетах по пвп.
- •Полеты в зоне обледенения.
- •Полеты в зоне грозовой деятельности и сильных ливневых осадков.
- •Полеты в условиях сдвига ветра.
- •Полеты в зоне повышенной электрической активности атмосферы.
- •Полеты в условиях сложной орнитологической обстановки.
- •Пожар поршневого двигателя.
- •Назначение, размещение и порядок использования в аварийной ситуации бортового (арм-406п) аварийного радиомаяка систем Коспас Сарсат.
- •Полеты в условиях турбулентности воздуха (болтанки).
- •Полеты в условиях пыльной бури.
- •Полеты в условиях горной местности.
- •Попадания в метеоусловия к полетам в которых экипаж вс не подготовлен.
- •Потеря ориентировки.
- •Отказ бортовых и наземных систем (средств) радиосвязи.
- •Вынужденная посадка вне аэродрома.
- •Обеспечение безопасности взлетно-посадочных операций вс на аэродромах.
- •Маркировка элементов летного поля.
- •Стандарты и рекомендуемая практика икао по обеспечению аб.
- •Нормативно-правовая база обеспечения авиационной безопасности в га рф.
- •Существующие нормы права и процедуры по аб. Национальные законы предусматривающие ответственность за совершение анв в деятельность га.
- •Цели и задачи crm России.
- •Нормативные документы икао и фавт, регламентирующие подготовку авиаперсонала в области чф.
- •Роль чф в авиации, история развития проблемы чф.
- •70 Лет назад 80% всех происшествий происходило по вине ненадежной матчасти, плохой погоды и т.П. Внешним факторам и 20% по вине человека – т.Н. «человеческий фактор» (чф).
- •Основные этапы истории crm:
- •Основные причины ошибочных действий пилота. Привести примеры.
- •Факторы, влияющие на потребностно-мотивационную среду пилота.
- •Здоровье и работоспособность человека
- •Стрессы
- •Факторы, снижающие профессиональную готовность пилота.
- •Группы профессионально «важных качеств» (пвк) пилота. Краткая характеристика пвк по группам.
- •Эргономические характеристики вс.
- •Органы управления
- •Эргономические характеристики свойств внешней среды.
- •Действия экипажа по оказанию первой помощи (доврачебной) при ап.
- •Оказание медицинской помощи при автономном существовании.
- •Температурная травма
- •Тепловой удар
- •Отморожения
- •Переохлаждение организма
- •Укусы ядовитых животных (змей)и насекомых.
- •Укусы ядовитых насекомых
- •Отравления растительными ядами
- •Комплексное лечение и профилактика острых отравлений.
Режим воздушного пространства над открытым морем.
Свобода полетов над открытым морем. Иные свободы, действующие над открытым морем. С юридической точки зрения воздушное пространство над этой частью Мирового океана:
не подчинено суверенитету какого-либо государства;
находится в общем и равном пользовании всех государств;
расположено за пределами государственной территории, включая территориальное море.
По своей юридической природе воздушное пространство над открытым морем ничем не отличается от открытого моря, что говорит о единстве правового статуса открытого моря и расположенного над ним воздушного пространства. Поэтому такое воздушное пространство является столь же открытым и свободным, как и само это море, что позволяет осуществлять в нем свободно не только полеты воздушных судов, но и другие виды деятельности: проводить научные исследования, изучать метеорологическую обстановку и состояние окружающей среды, использовать для запуска и возвращения космических объектов и т. д.
Коммерческие соглашения (пять свобод воздуха).
В настоящее время регулярные воздушные сообщения между большинством государств, включая Российскую Федерацию, устанавливаются и регламентируются главным образом на основе двусторонних межправительственных соглашений. В их рамках государства определяют договорные воздушные линии и обмениваются коммерческими правами, позволяющими авиапредприятиям перевозить пассажиров, грузы и почту. В международном воздушном праве коммерческие права подразделяются в зависимости от их объема на несколько категорий - так называемые свободы воздуха. В настоящее время практика регулирования международных воздушных сообщений позволяет выделить семь свобод воздуха.
Семь свобод воздуха
Первая свобода воздуха - право авиапредприятия осуществлять транзитный полет над территорией государства, предоставившего это право, без посадки.
Вторая свобода воздуха - право авиапредприятия выполнять транзитный полет через иностранную территорию с посадкой в некоммерческих целях (то есть посадкой с целью иной, чем принятие на борт или выгрузка пассажиров, груза или почты).
Третья и четвертая свободы воздуха обеспечивают выполнение авиаперевозок пассажиров, грузов и почты между странами-партнерами по соглашению о воздушном сообщении (из государства регистрации ВС на территорию иностранного государства и, соответственно, в обратном направлении).
Пятая свобода воздуха означает право авиапредприятия принимать на территории страны-партнера по соглашению о воздушном сообщении пассажиров, направляющихся на территорию третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту и право авиапредприятия высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с территории такого третьего государства, в стране-партнере по соглашению.
Шестая свобода воздуха - право авиапредприятия осуществлять авиаперевозки пассажиров, груза и почты между страной-партнером по соглашению и третьей страной в обоих направлениях через свою территорию.
Седьмая свобода воздуха - право авиапредприятия осуществлять авиаперевозки пассажиров, груза и почты между страной-партнером по соглашению и третьей страной в обоих направлениях, используя для этого воздушную линию, не проходящую над территорией своей собственной страны.
Документы ИКАО.