39. Виды и основные причины возникновения дтп в условиях плотного транспортного потока

ДТП с попутным столкновением

ДТП с попутным торможением часто бывает из-за ошибок водителя-лидера. Он должен быть предупредительным в отношении следующих за ним водителей и заблаговременно предупреждать их о каждом своем намерении. В любом случае нужно стараться вести транспортное средство с равномерной скоростью, избегая рывков и резких торможений.

Если водитель переднего автомобиля по каким-то причинам (внезапное появление на проезжей части пешехода или иного препятствия, и т.п.) начинает резко снижать скорость, задний водитель не успевает должным образом на это отреагировать и ударяет сзади. Виновником в совершении подобных столкновений всегда признается водитель заднего транспортного средства (т.е. тот, который ударил сзади). Происходит своего рода «цепная реакция»: вначале один автомобиль ударяет сзади другой, они останавливаются для разбора ситуации, затем кто-то «добавляет» виновнику аварии сзади, и т.п. Подобным образом могут сталкиваться и три, и пять, и даже больше транспортных средств. 

ДТП при перестроении

Большинство аварий происходят при перестроении на соседние полосы, с участием автомобилей, движущихся в попутном направлении. Поэтому перестраиваться необходимо медленно и плавно, заранее включив указатель поворота, предварительно рассчитав безопасную траекторию движения. При движении в этих условиях очень важно правильно выбрать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Она будет зависеть от состояния дорожного покрытия, скорости движения, условий видимости, технического состояния и массы автомобиля и средней скорости потока. Особенность подобных аварий состоит в том, что автомобили обычно получают минимальные повреждения. С одной стороны, водители имеют больше времени, чтобы оценить ситуацию и выполнить все предписанные действия, но с другой — именно в пробках расстояния между автомобилями сокращаются до минимума, а внимание водителей рассеивается. Постоянное и безосновательное перестроение из одного ряда в другой создает помехи и неудобства водителям  других транспортных средств. Виновниками данного ДТП часто являются так называемые «слаломисты». Многократно усложняя и без того непростую дорожную обстановку, они не получают практически никаких преимуществ в быстроте передвижения — в этом легко убедиться на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора, посмотрев на тех, кто стоит рядом с вами.

40.Особенности организации движения на загруженных дорогах и улицах

Все разработки различных методов организации движения имеют тесную взаимосвязь, и даже взаимопроникновение. Поэтому весьма сложно создать четкую и неоспоримую классификацию этих методов. Можно условно выделить семь наиболее значимых методических направлений и по каждому из них привести типичные способы реализации:

1. Разделение движения в пространстве, т.е. маршрутизация перевозок, канализирование движения на перекрестках и перегонах, развязка движения в разных уровнях, введение одностороннего движения.

2. Разделение перевозок во времени, т.е. разделение перевозок во времени, установление приоритета на перекрестках, светофорное регулирование на пересечениях, регулирование движения на ж.д. переездах.

3. Формирование однородного транспортного потока, т.е. выделение улиц пассажирского движения, создание улиц грузового движения, выделений транзитного движения, специализация полос на проезжей части.

4. Оптимизация скорости движения на улицах и дорогах, т.е. ограничение и контроль скоростного режима, меры по повышению скоростного режима, мероприятия по «успокоению» движения, зональные ограничения скорости.

5. Решение проблем ОДД пешеходов, т.е. устройство пешеходных путей вдоль дорог, оборудование пешеходных переходов, создание пешеходных и жилых зон, организация движения на постоянных пешеходных маршрутах

6. Решение проблем временных стоянок, т.е. организация околотратуарных стоянок, внеуличных стоянок, задерживающих стоянок, информация и контроль стояночного режима.

7. Внедрение АСУД, т.е. математическая формализация УДС, разработка алгоритмов управления ДД, комплекса управляющих воздействий, аппаратурное обеспечение системы АСУД.

Снижение уровня загрузки дорог является важной задачей, к которой часто приходится прибегать при решении вопросов ОД, но выделять его в самостоятельное направление нецелесообразно, т.к. эта задача требует комплексного решения способами, входящими практически во все семь блоков.