
- •Анализ совместной работы судового двигателя с регулятором частоты вращения вала
- •Оглавление
- •Введение
- •Задание на курсовое проектирование
- •1. Судовой двигатель как объект управления и регулирования
- •1.1. Краткая техническая характеристика двигателя и конструктивные особенности двигателя
- •Типа rla
- •1.2. Главный двигатель как динамическое звено
- •Определение приведенного момента инерции
- •Определение приведенного момента инерции
- •Характеристик
- •1.5. Расчет коэффициентов уравнения динамики двигателя
- •Мощности Nc
- •2. Исследование динамики системы автоматического регулирования частоты вращения
- •2.1. Краткая техническая характеристика, устройство и принцип действия регулятора
- •2.2. Разработка функциональной схемы системы автоматического регулирования и формирование ее математической модели
- •2.2.1 Вывод уравнения динамики сар
- •2.2.2. Статика регулятора и выбор его параметров
- •2.3. Построение статических характеристик регулятора и сарч
- •Приведение математической модели к стандартным формам представления
- •Статика замкнутой системы регулирования частоты вращения
- •Моделирование и оценка качества переходных процессов
- •Заключение
- •Литература
Статика замкнутой системы регулирования частоты вращения
Важнейшей задачей исследования систем автоматической стабилизации является анализ их динамических свойств в переходных процессах и оценка статических показателей качества регулирования.
При выполнении формального условия р = 0 уравнение динамики (57), порождает следующее уравнение:
|
(58) |
В
условиях постоянства задания
скоростного режима, когда
,
т. е. при работе на одной и той же
регуляторной характеристике системы
регулирования, с изменением внешней
нагрузки на двигатель статическая
ошибка регулирования
по этому каналу воздействия на систему
при
определяется как:
|
(59) |
Величина
при
:
|
(60) |
Представляет
собой относительную статическую ошибку
регулирования, соответствующую изменению
внешнего воздействия
.
Если
внешние условия работы пропульсивного
комплекса не изменяются, когда
,
т. е. при работе двигателя по какой –
либо одной из винтовых характеристик
при
,
уравнение позволяет получить другое
уравнение статики замкнутой системы
регулирования по каналу задания
регулятора:
|
(61) |
где
и
-
соответственно изменение заданной
регулятору команды (согласно градуировочной
характеристике шкалы задания) и фактически
воспроизведенное системой регулирования
изменение скоростного режима двигателя.
Размерности этих величин в общем случае
различны.
Моделирование и оценка качества переходных процессов
Для расчёта переходных процессов согласно методике [1] в программе RKM1, следует воспользоваться полученным ранее дифференциальным уравнением динамики (57).
Если расчёт переходных процессов предполагается производить по каналу внешнего возмущающего воздействия , т. е. со стороны потребителя энергии, тогда принимаем . И напротив когда имеется намерение рассчитать переходные процессы по каналу изменения задания регулятора , т. е. в режиме маневрирования двигателем, то следует .
Система пятого порядка
При , =0,0008
Таблица 5. Значения параметров
Тд |
Тчэ |
Тим |
Ти |
Тум |
Ктн |
Кс |
ip |
Ким |
1,275 |
0,3 |
0,8 |
3 |
0,8 |
12,7 |
-7278 |
8 |
1,5 |
Ки |
Кф |
Кжос |
|
Кум |
Кпр |
Кзу |
Кр |
Кзад |
-0,1 |
0,7 |
-0,3 |
-0,021 |
1 |
1 |
0,264 |
-0,1 |
0,88 |
Для определения ожидаемой статической ошибки по каналу возмущающего воздействия и по каналу задания подставим в равенства (59) записанные выше коэффициенты, получим:
по каналу внешнего возмущающего воздействия
|
(62) |
Таблица 6. Значения параметров
|
|
Y0(1) = 0 |
A0 = 4,787 |
|
|
Y0(2) = -4,567 |
A1 = 16,952 |
|
|
Y0(3) = 3,582 |
A2 = 10,418 |
|
|
Y0(4) = -2,809 |
A3 = 11,87 |
|
|
Y0(5) = 2,203 |
A4 = 5,888 |
|
|
- |
B0 = -2,497 |
Рис. 13. Переходной процесс по каналу внешнего возмущающего воздействия
После обработки результатов моделирования, стало очевидно, что график переходного процесса расходящийся, а система автоматической регулировки частоты неустойчива.
Далее, в ходе проверки расчетов, были заново подобраны коэффициенты САРЧ. В частности существенно были изменены коэффициент усиления исполнительного механизма Ким от 1.5 до 0.2(что вне рекомендуемого диаппазона 0,5 ÷ 2 инд/мм), и коэффициент жесткой обратной связи Кжос от -0,3 до -0,8 (данное значение также лежит вне рекомендуемого [1] предела -0,2 ÷ 0 мм/инд). Проведено повторное моделирование.
При , =0,0008
Таблица 7. Значения параметров
Тд |
Тчэ |
Тим |
Ти |
Тум |
Ктн |
Кс |
ip |
Ким |
1,275 |
0,2 |
0,8 |
3 |
0,1 |
12,7 |
-7278 |
8 |
0,2 |
Ки |
Кф |
Кжос |
|
Кум |
Кпр |
Кзу |
Кр |
Кзад |
-0,05 |
0,5 |
-0,8 |
-0,02 |
1 |
1 |
0,383 |
-0,05 |
0,479 |
Определение ожидаемой статической ошибки:
по каналу внешнего возмущающего воздействия
|
(63) |
Таблица 8. Значения параметров
= 0,061 |
= = 0 |
Y0(1) = 0 |
A0 = 7,948 |
=0,987 |
= = -0,279 |
Y0(2) = -4,567 |
A1 = 39,203 |
=4,145 |
= = -4,289 |
Y0(3) = 3,582 |
A2 = 66,135 |
=4,047 |
= = -15,563 |
Y0(4) = -2,809 |
A3 = 67,723 |
=2,399 |
= = -6,277 |
Y0(5) = 2,203 |
A4 = 16,13 |
=0,486 |
= = -0,466 |
- |
B0 = -7,611 |
Рис. 14. Переходной процесс по каналу внешнего возмущающего воздействия
После обработки результатов повторного моделирования мы можем сделать вывод, что регулятор настроен правильно.
При
,
=0
Таблица 9. Значения параметров
Тд |
Тчэ |
Тим |
Ти |
Тум |
Ктн |
Кс |
ip |
Ким |
1,275 |
0,2 |
0,8 |
3 |
0,1 |
12,7 |
-7278 |
8 |
0,2 |
Ки |
Кф |
Кжос |
|
Кум |
Кпр |
Кзу |
Кр |
Кзад |
-0,05 |
0,5 |
-0,8 |
-0,02 |
1 |
1 |
0,383 |
-0,05 |
0,479 |
Определение ожидаемой статической ошибки:
по каналу задающего воздействия
|
(64) |
Таблица 10. Значения параметров
= 0,061 |
= = 0 |
Y0(1) = 0 |
A0 = 7,948 |
=0,987 |
= = -0,279 |
Y0(2) = 0 |
A1 = 39,203 |
=4,145 |
= = -4,289 |
Y0(3) = 0 |
A2 = 66,135 |
=4,047 |
= = -15,563 |
Y0(4) = 0 |
A3 = 67,723 |
=2,399 |
= = -6,277 |
Y0(5) = 476,863 |
A4 = 16,13 |
=0,486 |
= = -0,466 |
- |
B0 = 158,954 |
Рис. 15. Переходной процесс по каналу задающего воздействия
При моделировании по каналу задающего воздействия мы также видим что регулятор работает правильно.
Параметры Е, Н и Хк , необходимые для реализации процедур расчета были подобраны следующие:
требуемая погрешность вычислений Е = 0,1
;
начальный шаг интегрирования Н = 0,1 с;
начальный Хо = 0 и конечный Хк =15 с моменты времени.
Также, в ходе выполнения курсового проекта было произведено моделирование в среде MATLAB Simulink, в результате которого были получены идентичные результаты работы регулятора.
Рис. 16. Simulink – модель исследуемой САРЧ
Результат моделирования в программе MATLAB
При , =0,0008
Рис. 17. Переходной процесс по каналу внешнего возмущающего воздействия
При , =0
Рис. 18. Переходной процесс по каналу задающего воздействия
Исходя из того что графики при моделировании по каналу внешнего возмущающего воздействия, и по каналу задающего воздействия практически идентичны, мы можем сделать вывод что все расчеты произведены правильно.
Динамический
заброс частоты вращения
,
который, как наиболее относительное
отклонение регулируемого параметра в
переходном процессе от его значения на
исходном установившемся режиме работы
,
определяется согласно выражения:
|
(65) |
Перерегулирование определяется по отношению к новому установившемуся скоростному режиму работы двигателя как:
|
(66) |
где
-
наибольшее отклонение регулируемого
параметра от его значения на новом
установившемся скоростном режиме.
Статическая ошибка
|
(67) |
Для переходного процесса по задающему воздействию:
=8,5
с;
Для переходного процесса по возмущающему воздействию:
=8,7 с;