Нарушение данной обязанности влечет ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами (п. 1 ст. 794 ГК РФ). Как правило, эта ответственность устанавливается в форме неустойки (см. ст. 94 УЖТ РФ, ст. 115 КВВТ РФ, ст. 35 УАТиГНЭТ).

Ответственность отправителя за неиспользование поданных транспортных средств может быть установлена соглашением сторон (п. 1 ст. 794 ГК РФ).

Основания освобождения перевозчика от ответственности см. п. 2 ст. 794 ГК РФ, ст. 116 УЖТ РФ, ст. 36 УАТиГНЭТ.

§ 3. Элементы договора перевозки груза

1

1. Стороны договора перевозки груза – перевозчик и грузоотправитель.

2. В качестве перевозчика могут выступать коммерческие организации и индивидуальные предприниматели. В большинстве случаев деятельность по перевозке грузов подлежит лицензированию (ст. 17 ФЗ РФ «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 8 августа 2001 г. №128-ФЗ).

3. Вопрос о правовом положении соперевозчиков при перевозке в прямом смешанном сообщении¹ является дискуссионным. Сложность его заключается в том, что: (а) договор подписывается грузоотправителем только с транспортной организацией пункта отправления (первым перевозчиком); (б) требования, вытекающие из ненадлежащей перевозки, могут быть предъявлены отправителем (получателем) перевозчику, выдающему грузы (последнему перевозчику) (абз. 5 ст. 79 УЖТ РФ, п. 7 ст. 114 КВВТ РФ). Основные доктринальные позиции по этому вопросу сводятся к следующему:

   • большинство авторов признают, что на стороне перевозчика возникает множественность лиц. Объяснение этом множественности зачастую основывается на том, что первый перевозчик в силу закона или существующего соглашения между транспортными организациями является представителем всех соперевозчиков (см.: Гражданское право. Т. 2. Учебник. Изд-е 4-е, перераб. и доп./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2003. С. 443 (авторы главы – Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов); критику данной позиции см.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 300-301 (автор главы – В.В. Витрянский));

   • другим объяснением множественности лиц на стороне перевозчика, выступает мнение о том, что каждый предыдущий перевозчик выступает перед следующим в качестве представителя грузоотправителя в силу закона (Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие. М., 1999. С. 61-62; критику данной точки зрения см.: Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 300-301 (автор главы – В.В. Витрянский)).

   • отдельные авторы отрицают существование множественности на стороне перевозчика. Они рассматривают вторую и все последующие транспортные организации как третьих лиц, на которых возложено исполнение перевозчиком-должником (см.: Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 569-570; Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 301-303 (автор главы – В.В. Витрянский)). Данная позиция также не бесспорна. Во-первых, возложение исполнения предполагает существование неких «внутренних» отношений между должником и третьим лицом (см. Сарбаш С.В. Исполнение договорного обязательства. М., 2005. С. 121-122). В данной ситуации для констатации наличия этих отношений мы опять вынуждены прибегать к фикции. Во-вторых, этот подход не объясняет, почему законодатель возлагает ответственность на последнего перевозчика.

4. В качестве грузоотправителя может выступать любой субъект с учетом объема и характера право- и дееспособности. В литературе высказано мнение, что грузоотправителем может быть лишь титульный владелец груза либо уполномоченное им лицо (см.: Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая (постатейный). 2-е изд-е, перераб. и доп./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2006. С. 509 (автор комментария – Ф.М. Полянский); Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 287 (автор главы – В.В. Витрянский)). Однако этот вывод не бесспорен. Перевозчик не проверяет и не вправе проверять наличие у грузоотправителя титула в отношении груза. Кроме того, перевозчик не может приостановить исполнение своих обязанностей либо отказать в выдаче груза со ссылкой на отсутствие у отправителя титула.

5. Легальное определение договора перевозки груза (п. 1 ст. 785 ГК РФ) указывает на возможность участия в отношениях перевозки грузополучателя. Вопрос о его правовом положении является дискуссионным. Основные доктринальные позиции по этому вопросу сводятся к следующему:

   • грузоотправитель и грузополучатель являются единой стороной договора перевозки (см: Либба И.П. Перевозочные документы по Уставу железных дорог СССР// Основные вопросы железнодорожного права. М., 1925. С. 215; Рапопорт Я.И. Правовое положение грузополучателя в договоре грузовой железнодорожной перевозки// Научные записки Харьковского института советской торговли. Вып. VI. Харьков, 1957. С. 171 - 173; Александров-Дольник М.К. Содержание договора грузовой перевозки // Советское государство и право. 1954. № 4. С. 107). Недостаток данной позиции заключается в том, что грузоотправитель и грузополучатель обладают различными правами и обязанностями.

   • грузополучатель выступает в качестве самостоятельной стороны договора перевозки груза, а сам договор, соответственно, является трехсторонним (многосторонним) (см.: Масевич М.Г. Договор поставки и его роль в укреплении хозрасчета. Алма-Ата, 1964. С. 172 - 174; Тарасов М.А. Очерки транспортного права. М., 1951. С. 98 – 99; Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие. М., 1999. С. 57). Данная концепция неудачна, поскольку грузополучатель не участвует в заключении договора, а следовательно, не может рассматриваться в качестве его стороны.

   • грузополучатель является третьим лицом, управомоченным на принятие исполнения (см.: Яичков К.К. Договор железнодорожной перевозки по советскому праву. М., 1958. С. 140-142) Этот взгляд достаточно упречен, поскольку не учитывает, что грузоотправитель несет самостоятельные права (в т.ч. имеет возможность прямого требования к перевозчику), а также обязанности.

   • господствующая точка зрения состоит в признании договора перевозки грузов договором в пользу третьего лица, а грузополучателя, соответственно, – выгодоприобретателем (см.: Черепахин Б.Б. Ответственность грузополучателя по требованиям из договора железнодорожной перевозки// Черепахин Б.Б. Труды по гражданскому праву. М., 2001. С. 124-125; Хаскельберг Б.Л. Обязательство железнодорожной перевозки груза по советскому праву: Автореф. дис... д.ю.н. Томск, 1969. С. 20; Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 561-563; Маковский А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. М., 1961. С. 84 - 86; Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая (постатейный). 2-е изд-е, перераб. и доп./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2006. С. 496 (автор комментария – Ф.М. Полянский); Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 294-297 (автор главы – В.В. Витрянский)). Данная позиция позволяет объяснить приобретение грузополучателем, не участвовавшим в заключении договора, прав требования по отношению к перевозчику. Однако договор может создавать для третьих лиц права, но не обязанности (п. 3 ст. 308 ГК РФ). Между тем на грузополучателе лежат обязанности принять груз и уплатить провозную плату. Попытки объяснения данного феномена см.: Черепахин Б.Б. Ответственность грузополучателя по требованиям из договора железнодорожной перевозки// Черепахин Б.Б. Труды по гражданскому праву. М., 2001. С. 125-128, 139-144; Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 562-563; Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 295-296 (автор главы – В.В. Витрянский); Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая (постатейный). 2-е изд-е, перераб. и доп./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2006. С. 496-497 (автор комментария – Ф.М. Полянский)).

2

Договор относится к родовой группе договоров на оказание услуг (см. п. 2 ст. 779 ГК РФ). Поэтому предметом договора перевозки является услуга по доставке (пространственному перемещению) перевозчиком вверенного ему груза в пункт назначения.

Следует обратить внимание, что в процессе осуществления своей деятельности перевозчик осуществляет целый ряд различных действий (погрузка-выгрузка, обеспечение сохранности груза, транспортировка, выдача груза). Однако эти действия направлены на достижение главной цели − доставки груза, поэтому их следует рассматривать не изолированно, а в комплексе (Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. С. 554-555; Романец Ю.В. Система договоров в гражданском праве России. М., 2001. С. 436-437). Соответственно, данная констатация не колеблет самостоятельного характера договора перевозки груза и не превращает его в смешанный

3

1. Цена в договоре перевозки груза именуется провозной платой (ст. 790 ГК РФ).

2. Размер провозной платы, по общему правилу, устанавливается соглашением сторон (п. 1 ст. 790 ГК РФ).

Поскольку правила гл. 40 ГК РФ не предусматривают иного, условие о провозной плате не является существенным условием договора. При отсутствии такого условия, размер провозной платы определяется по правилам п. 3 ст. 424 ГК РФ.

3. При перевозке груза транспортом общего пользования размер провозной платы определяется на основании тарифов (п. 2 ст. 790 ГК РФ).

См.: п. 1 ст. 6 КВВТ РФ, п. 1 ст. 64 ВК РФ, п. 30 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», утв. приказом Минтранса РФ от 28 июня 2007 г. № 82, Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утв. постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17 июня 2003 г. N 47-т/5.

4

1. Срок перевозки груза срок перевозки определяется в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами (ст. 792 ГК РФ).

См.: ст. 109 ВК РФ, ст. 76 КВВТ РФ, ст. 14 УАТиГНЭТ, ст. 33 УЖТ РФ, Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 27.

2. Стороны могут согласовать иные, нежели предусмотренные нормативно, сроки доставки.

3. <CLOSETEST9< FONT>Условие о сроке не является существенным условием договора перевозки. При отсутствии такого условия он определяется согласно действующим на отдельных видах транспорта правилам перевозок. При отсутствии таких сроков перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в разумный срок (ст. 792 ГК РФ).

5

Форма

1. Договор перевозки груза является строго формальным договором. Он заключается в письменной форме, причем часто с соблюдением обязательных реквизитов, которые установлены законодательством (см.: Гражданское право. Т. 2. Учебник. Изд-е 4-е, перераб. и доп./ Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. М., 2003. С. 441 (авторы главы – Д.А. Медведев, В.Т. Смирнов); Егиазаров В.А. Транспортное право. М., 1999. С. 68; Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М., 2003. С. 441 (автор главы – В.В. Витрянский)).

2. Письменное оформление договора перевозки обеспечивается составлением специальных документов.

Практически на всех видах транспорта таким документом является транспортная накладная (п. 2 ст. 785 ГК РФ). См. ст. 25 УЖТ РФ, ст. 67 КВВТ РФ, ст. 105 ВК РФ, п. 1-3 УАТиГНЭТ.

Функции накладной заключаются в том, что она:

• выступает в качестве доказательства заключения договора перевозки груза.

В отдельных случаях, помимо накладной, для подтверждения заключения договора требуется также квитанция о приеме груза (ст. 25 УЖТ РФ, ст. 67 КВВТ РФ).

• <CLOSETEST10< FONT>является грузосопроводительным документом. Накладная передается перевозчику и сопровождает груз во время перевозки. Отправителю же выдается копия или один из экземпляров накладной.

Следует отметить, что современное отечественное законодательство не признает накладную ценной бумагой, а, следовательно, не наделяет ее статусом товарораспорядительного документа.

• легитимирует на предъявление претензий и исков к перевозчику. По общему правилу, правом на предъявление претензий (исков) обладают только лица, указанные в накладной.