- •1. Классификация автомобильных двс. Действительные циклы поршневых двс.
- •2. Принципы, показатели и условия работы двигателей.
- •3. Топлива, рабочие тела и их свойства.
- •4. Свежий заряд и продукты сгорания.
- •5. Процессы газообмена.
- •6. Показатели, характеризующие процессы газообмена.
- •7. Сравнение показателей газообмена в 2- и 4-тактных двс.
- •8. Газообмен при наддуве.
- •9. Процесс сжатия.
- •10. Основные закономерности горения в поршневых двигателях.
- •11. Смесеобразование в двигателях с искровым зажиганием.
- •12. Процессы впрыскивания топлива в дизелях.
- •13. Процессы распыливания топлива в дизелях.
- •14. Процессы смесеобразования в дизелях.
- •15. Сгорание в двигателях с искровым зажиганием.
- •17. Процессы сгорания и тепловыделения в дизеле.
- •18. Процесс расширения.
- •19. Расчетные циклы.
- •20. Индикаторные показатели.
- •21. Механические (внутренние) потери.
- •22. Эффективные показатели двигателя.
- •23. Тепловая напряженность деталей двигателя
- •24. Системы питания ДсИз
- •25. Топливные системы дизелей
- •26. Системы наддува
- •29. Нагрузочные характеристики.
- •30. Скоростные характеристики двигателя с искровым зажиганием.
- •31. Внешняя скоростная характеристика дизеля с регуляторной ветвью.
- •32. Токсичность и дымность ог двигателей.
- •33. Автоматическое регулирование частоты вращения дизелей.
- •34. Микропроцессорное управление работой двигателя.
34. Микропроцессорное управление работой двигателя.
34.1. Основные требования к двигателю и пути их максимального удовлетворения (способы воздействия на рабочие процессы).
1) Основные требования: к мощности, к топливной экономичности, экологичности, стоимости, массогабаритным показателям, надёжность. Они противоречат друг другу. При полном открытии дросселя в ДсИЗ – получение Мкрmax при обеспечении бездетонационной работы на данном топливе. На частичных нагрузках – ограничение токсичности выбросов и топливная экономичность. На неустановившихся режимах – специфические требования. 2)Управление кол-вом источников зажигания (для снижения расхода топлива и токсичности) – управление фазами газораспределения и подъёмом клапанов. Управление качеством распыливания и испарения топлива – отключение цилиндров и циклов. Регулирование степени сжатия – управление составом подаваемого топлива.
34.2. Современный путь реализации многопараметрического управления двигателем.
Развитие управления рабочими процессами дизелей – создание топливоподводящих систем, позволяющих управлять з-ном топливоподачи и кач-вом распыливания топлива, двигателей с переменной степенью сжатия, сис-м рециркуляции ОГ или впрыскивание воды, систем управления работой фильтров твёрдых частиц и т.д.
34.3. Основные особенности автомобильного двигателя как объекта автоматического управления.
Для неустановившихся режимов требуется соответствующим образом изменить во времени значения управляющих воздействий. Таким образом двигатель – динамический объект управления. В процессе эксплуатации состояние двигателя изменяется. Управляющие воздействия подобранные для нового двигателя не будут оптимизированными в процессе эксплуатации, следовательно двигатель это нестационарный объект управления. Также из-за разброса параметров выпускаемых двигателей для каждого из них нужно своё управление.
34.4.
Изобразите и опишите упрощенную
блок-схему микропроцессорного управления.
В пунктире – микропроцессор. Входные сигналы от датчиков обрабатываются в микропроцессоре, содержащем: Устройство ввода-вывода информации, Арифметич. логическое устройство, Постоянно запоминающее уст-во, Оперативно запоминающее устр-во. От микропроцессора – выходные сигналы.
34.5. Какие основные датчики и исполнительные механизмы используются при микропроцессорном управлении? Что они обеспечивают?
АЛУ обрабатывает поступающую информацию с использованием ПЗУ и ОЗУ. В ПЗУ хранятся матрицы конкретных значений каждого управляющего параметра. АЛУ – арифметич.-логическое уст-во, ПЗУ – постоянно запоминающее уст-во, ОЗУ – оперативно запомин. уст-во.
