Содержание
Введение…………………………………………………………………. |
2 |
|
1. Организация работ при ремонте пассажирских вагонов………........... |
3 |
|
2. Разработка технологического процесса ремонта колесных пар…...... |
11 |
|
Заключение……………………………………………………………… 15 |
|
|
Список литературы...…………………………………………………… 16 |
|
|
Введение
Одним из направлений по совершенствованию вагоноремонтной базы железных дорог России является перевод ее на индустриальную основу.
Современное вагоноремонтное предприятие (ВРП), сопоставимое по своей сущности с предприятием машиностроительной отрасли, должно отвечать современным требованиям, предъявляемым к организации производственного процесса при ремонте вагонов, к производственной структуре и техническому оснащению производства, к инфраструктуре предприятия, с целью обеспечения потребности в ремонте вагонов с высоким качеством и минимальными затратами.
Рациональные решения задач, определенных требованиями к современному вагоноремонтному предприятию, должны быть найдены еще на этапе проектирования вновь строящихся предприятий или реконструкции существующих. Поэтому важным этапом инвестиционного процесса в строительство (реконструкцию) ВРП является разработка проектной документации на его строительство (реконструкцию).
Стержневым разделом проектной документации является технологическая часть проекта, определяющая производственную программу предприятия, характеристику и обоснование технологии производства, структуру и состав предприятия, данные о трудоемкости ремонтных работ, состав и потребное количество технологического оборудования, производственные площади предприятия, уровень автоматизации и механизации технологических процессов, число рабочих мест и численность работающих и др. Результаты, полученные в технологической части проекта, являются исходным материалом для смежных частей проекта ВРП.
Организация работ при ремонте пассажирских вагонов.
ВРЗ осуществляет ремонт пассажирских вагонов всех конструктивных исполнений в объёмах КР-2 и КВР, выполняет работы по ремонту колесных пар, изготовляет запасные части для вагонов и нестандартное оборудование.
В качестве грузоподъемного и транспортирующего оборудования в вагоносборочных цехах применяются мостовые краны КРМ-6 и электрокары ЭК-20, ЭК-21, ЭК-11, ЕП-006 и ЕП-011-2.
Режим работы предприятия двухсменный: две смены по 8 часов. Годовой фонд рабочего времени составляет 1986 часов.
Согласно технологическому процессу капитальный ремонт пассажирских вагонов в объеме КР-2 предусматривает поточный метод организации производства с простоем в ремонте равным 24 суткам (384 ч)для вагонов с установкой кондиционирования воздуха (УКВ) и 22 суток (352 ч) для вагонов без УКВ и включает следующий комплекс работ:
разэкипировка, полная разборка вагона до металлического кузова;
уборка;
очистка от старого лакокрасочного покрытия и коррозионных повреждений;
ремонт кузова вагона;
подъем вагона, ремонт тележек, автосцепного и автотормозного оборудования;
восстановление антикоррозийного покрытия, наружных и внутренних поверхностей кузова;
сборка подвагонного оборудования, систем водоснабжения, отопления, системы пожаротушения, электрооборудования, системы пожарной сигнализации, внутреннего убранства;
подготовка и окраска внутренних и наружных поверхностей кузова;
операционный контроль ремонта и сборки отремонтированных узлов и вагона, приёмка после ремонта работниками ОТК и инспекцией ЦЛ;
испытание и сдача вагона инспекции.
Технологический процесс капитально-восстановительного ремонта состоит из маршрутных карт, технологических инструкций, разработанных по видам выполняемых работ на специализированных позициях.
Приемка вагонов в ремонт производится в соответствии с требованиями «Основных условий ремонта и модернизации пассажирских вагонов» № ЦЛ-230,СТП 046.10.02-2002, СТП 046.10.03-2002
Постановка вагонов в цех для ремонта производится маневровым локомотивом, согласно утвержденному графику ремонта по заявке цеха, подписанной начальником производственно-диспетчерского отдела (ПДО). Перемещение вагонов на участках дробеструйной очистки, грунтовки, ремонта и окраски кузовов производится с помощью тяговых устройств.
Разборка внутреннего оборудования вагона производится в цехе подготовки вагонов (ЦПВ). Снятые с вагона узлы подаются в кладовую для использования в качестве ремонтного фонда вагонов КР-2 и хозяйственных нужд завода.
Ремонт и изготовление деталей и частей вагона производится в ремонтно-комплектовочном (РКЦ), деревообрабатывающем (ДОЦ), колёсно-тележечном цехах (КТЦ) и по кооперации. Цехи подают готовые узлы и детали на соответствующие участки сборочного цеха для временного хранения.
При капитально-восстановительном ремонте внутреннее оборудование обновляется полностью.
Объем ремонтных работ распределен на 17 позиций. С учетом нормы простоя вагона в ремонте при КВР - 68 суток (1088 ч) для вагонов с УКВ и 58 суток (928 ч) для вагонов без УКВ.
Позиция 1. Приёмка в ремонт и частичная разборка вагона.
На позиции производится приёмка в ремонт, разэкипировка, отключение, разборка и демонтаж подвагонного и внутривагонного электрооборудования, слив воды из систем, выгрузка угля, демонтаж легкоснимаемого оборудования.
Всё снятое оборудование комплектуется и отправляется в соответствующие цеха для ремонта и последующего их использования в производстве.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 2. Разборка вагона.
На позиции производится полная разборка систем и оборудования пассажирского вагона: систем отопления и водоснабжения, внутривагонного оборудования, облицовок стен, перегородок, потолков, трубопроводов электрической проводки, системы вентиляции, тормозной системы, изоляции подвагонного оборудования, остаётся только металлический кузов.
Все снятое оборудование комплектуется и отправляется в соответствующие цеха для ремонта и последующего использования в производство.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 3. Очистка наружной и внутренней поверхности кузова от старого лакокрасочного покрытия и коррозии. Грунтование наружной и внутренней поверхностей.
На позиции размещён блок дробеструйных камер. Пути участка оборудованы напольными тросовыми конвейерами для перемещения вагона. Оборудование оснащено вытяжной вентиляцией - очистка производится в соответствии с действующими техническими условиями ТУ 32-ЦТВР-732-83 «Покрытия лакокрасочные, подготовка металлических поверхностей вагонных конструкций перед окрашиванием».
Позиция оборудована установкой для грунтования кузова вагона и установкой окрасочной высокого давления, местной вытяжной вентиляцией с гидрофильтром. Путь оборудован напольным конвейером для перемещения вагона. Работа выполняется в соответствии с инструкцией по обслуживанию установок грунтовки. Качество работ должно отвечать требованиям «Технологического процесса противокоррозийной защиты кузовов ЦМВО-66 при восстановленном ремонте», разработанного ВНИИЖТ.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 4. Определение объёмов восстановленного кузова и вырезка дефектных мест.
На позиции производится осмотр и составление ведомости дефектации кузова вагона, по которой производится удаление поврежденных коррозией мест.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 5. Восстановление кузова.
На позиции производится работа по восстановлению кузова вагона в соответствии с требованиями Руководства по капитально-восстановительному ремонту пассажирских вагонов (KBP) PK32 ВНИИЖТ/ПКБ ЦЛ 001-95, Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров РТМ 32 ЦВ 201-88.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 6. Подъёмка вагона.
На позиции производится подъёмка вагона, при этом производятся следующие работы: выкатка тележек для подачи в ремонт, демонтаж автосцепного оборудования, демонтаж буферных приборов; ремонт ударных розеток и скользунов, очистка низа вагона от грязи и коррозии, установка отремонтированных буферных приборов, переходных площадок, автосцепного оборудования, подкатка отремонтированных тележек; опуск вагона на тележки.
Работа выполняется в соответствии с требованиями Руководства по капитально-восстановительному ремонту пассажирских вагонов (КВР) РК32 ВНИИЖТ/ПКБ ЦЛ 001-95, Инструкций по ремонту автотормозного оборудования ЦВ-4024 и по ремонту и обслуживанию автосцепного оборудования ЦВ-4006.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 7. Сборка пассажирского вагона с кондиционированием воздуха, монтаж тормозного оборудования, мастиковка кузова.
На позиции производится монтаж элементов установки кондиционирования воздуха. Мастиковка внутренних поверхностей кузова вагона.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 8. Обрешётка пола. Изоляция и настил деревянного пола. Шпатлевание кузова.
На позиции производится монтаж обрешётки пола, изоляция и настил деревянного пола, а также шпатлевание кузова вагона.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 9. Установка изоляции крыши, обшивы крыши, шпатлевание кузова.
На позиции производится изолирование крыши, установка металлической обшивы крыши и продолжается шпатлевание кузова вагона.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 10. Обрешётка стен, монтаж окон, изоляция и облицовка стен.
На позиции производится монтаж обрешётки стен, алюмопластмассовых окон, установка изоляции и облицовки стен, шторных рам, монтаж панелей стен тамбуров.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 11. Сборка воздуховодов, монтаж электрооборудования, аккумуляторных батарей.
На позиции производится монтаж воздуховода принудительной вентиляции, монтаж трубопроводов, клеммных коробок и прокладка проводов электропроводки, загрузка аккумуляторных батарей, распределительного щита.
Время простоя - 4 суток.
Позиция 12. Монтаж системы водоснабжения и отопления перегородок. На позиции производится монтаж трубопровода, водоснабжения и отопления, загрузка водяных баков, котла отопления, циркуляционных насосов отопления расширительных баков и другого оборудования отопления и водоснабжения, монтаж перегородок.
Время простоя- 4 суток.
Позиции 13. Монтаж внутреннего оборудования. Установка дверей, потолков, наклейка линолеума.
На позиции производится наклейка линолеума, монтаж диванов и полок, внутривагонной фурнитуры, установка дверей, защитных щитов отопления, столиков, каркасов и панелей потолков.
Время простоя-4 суток.
Позиция 14. Сборка мебели. Окончательная сборка вагона.
На позиции производится окончательная сборка мебели, ее регулировка. Установка светильников, монтаж сантехнического оборудования. Окраска выявительным слоем наружной поверхности кузова.
Время простоя 4 суток.
Позиция15. Малярные работы. Поставка трафаретов.
На позиции производится окраска крыши, боковых и торцевых стен, окраска подвагонного оборудования, постановка трафаретов.
Время простоя-4 суток.
Позиция 16. Испытание электрооборудования в камере.
На позиции производится испытание электрооборудования в высоковольтной камере.
Время простоя-4 суток.
Позиция 17 Сдача вагона ОТК и ЦЛИЗ.
На позиции производится следующие работы, установка вентиляционных фильтров, промывка и уборка вагона, рабочее испытание отопления, кипятильника, сдача вагона ОТК, ЦЛИЗ, подготовка вагона к отправке. Сдача вагона и СТП и ЦЛИЗ производится в соответствии с СТП 046.10.03-2002 и СТП 046.10.02-2002 после предъявления оформленных внутризаводского паспорта и паспорта приемки на комплектность и функционирование основных узлов и агрегатов, связанных с безопасностью движения пассажирских вагонов. Время простоя- 4 суток.