
- •1. Конструкция и эскиз кузова крытого вагона
- •2. Неисправности кузова крытого вагона, возникающие в процессе эксплуатации
- •3. Виды и сроки ремонта, технического обслуживания и ремонта кузова крытого грузового вагона
- •4. Технологический процесс ремонта кузова крытого вагона
- •5. Оборудование, инструменты и приспособления, применяемые при ремонте кузова крытого вагона
- •6. Выбор и обоснование метода ремонта кузова крытого вагона
- •7. Техника безопасности и охрана труда при ремонте кузова крытого вагона
4-осный крытый вагон модели 11-066
Крытый вагон — тип грузового вагона, закрытый со всех сторон. Предназначен для обеспечения сохранности перевозимого груза в неблагоприятных метеоусловиях, защиты от кражи и механических повреждений.
Универсальные — крытые узкоколейные вагоны, предназначены для перевозки штучных грузов большой номенклатуры, а также других сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков.
Специальные — крытый вагон грузоподъемностью 23 т специально приспособлен для перевозки зерна, но может служить для транспортировки всей номенклатуры грузов крытых универсальных вагонов.
Специальные крытый вагон построен на базе крытого универсального вагона грузоподъемностью 23 т, но в отличие от него дополнительно оборудован четырьмя загрузочными люками в крыше с герметичными крышками и восемью разгрузочными люками бункерного типа (по четыре с каждой стороны) в полу. На крыше имеются мостики, а по торцам вагона — лестницы. Разгрузочные люки оборудованы заслонками. На большинстве предприятий крытые вагоны использовались и используються для перевозки хозяйственных грузов, в качестве служебных, вагонов-бытовок и вагонов-лавок
Назначение: крытый вагон для перевозки штучных, зерновых и других грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.
Основные технические характеристики:
№ п/п |
Наименование показателя |
Величина показателя |
1 |
Грузоподъемность, тонн |
68 |
2 |
Масса тары вагона, тонн |
22 |
3 |
Размеры вагона внутренние (длина / ширина / высота), мм |
13844/ 2760 / 2791 |
4 |
Объем кузова внутренний, м3 |
86,4 |
5 |
Размеры дверного проема (ширина / высота), мм |
2000 / 2343 |
6 |
База вагона, мм |
10000 |
7 |
Длина , мм: - по осям сцепления автосцепок - по концевым балкам рамы |
14730 13870 |
8 |
Ширина максимальная, мм |
3279 |
9 |
Высота от уровня головок рельсов, мм: - максимальная - до уровня пола - до оси автосцепки |
4700 1283 1040-1080 |
10 |
Количество осей, шт |
4 |
Окраска
Все вагоны окрашиваются определенного цвета краской. Обыкновенные крытые вагоны прямого сообщения окрашиваются в кирпично-красный цвет. Вагоны внутреннего сообщения окрашиваются предпочтительно в желтый цвет. Нижняя часть продольных стенок, между крайними левыми стойками окрашивается квадратом черного цвета и служит для пометок мелом. Фруктовые вагоны, вагоны-ледники, скотские, цистерны — окрашиваются в светло-серый цвет, вагоны для перевозки бензина — в белый цвет. Рама вагона окрашивается в черный цвет.
Крытые вагоны имеют следующие знаки. На продольных стенках, между угловой и первой промежуточной стойками ставят первые буквы названия дороги, № вагона, подчеркнутый горизонтальной чертой: На продольных стенках между крайними левыми стойками ставят срок периодического осмотра.
Между 2 и 3 левыми промежуточными стойками продольных стенок вагона ставят следующие надписи: «фруктовый», «рыбный», «пороховой» и пр., если вагон специальный — черными буквами по белому фону ставят надпись «срочный возврат», если вагон таковому подлежит. На крытых вагонах подъемной силы в 15 и 16,5 тонн ставят знак, состоящий из белого круга с черным ободом и надписью внутри черной краской 15 или 165.
1. Конструкция и эскиз кузова крытого вагона
Рисунок 1. Эскиз крытого универсального вагона
Объем кузова универсального крытого вагона составляет 140 м3, внутренняя деревянная обшивка стен и крыши заменена полимерным покрытием, ширина дверного проема составляет 3973 мм, дверной рельс перенесен сверху в низ и размещается на пороге дверного проема, Ω-образные гнутые профили стоек стен заменены на П-образные и вместо двух листов обшивки боковых стен по высоте поставлены три.
Рама, настил, пола, крыша и внутреннее оборудование вагона имеют конструктивные решения, аналогичные с вагонами предыдущих моделей. Вследствие увеличения длинны рамы в ней вместо двух основных поперечных балок предусмотрено четыре. При этом профили их остались без изменения, а П-образные профили вспомогательных продольных балок заменены на двутавры №10. Концевые балки рамы выполнены без углублений под розетку автосцепки и имеют посадочные места на лобовом листе для постановки на вагон буферных стаканов при необходимости соединения их с подвижным составом. Кроме того, с консольной частей рамы удалены раскосы. Вместо них для усиления консольных частей рамы между концевыми и шкворневыми балками постановлено по четыре продольных балки из швеллера №20.
Рисунок 2. Эскиз баковой стенки универсального крытого вагона
Боковые стены кузова цельнометаллические, сварные, без внутренней деревянной подшивки. Металлическая их обшивка состоит из трех листов: нижняя 9 толщиной (5 мм), среднего 7 (3 мм) и верхнего 2 (2,5 мм). Верхняя обвязка 1 выполнена из гнутого уголка, промежуточные стойки 3 – из П-образного гнутого профиля, наддверной пояс 4 – из Z-образного элемента, дверной рельс 6 – из Г-образного профиля. Дверной рельс 6 приварен к Z-образному порогу в дверном проеме и укреплен кронштейнами 5 уголкового профиля. В отличии от вагонов модели 11–217 на стенах кузовов модели 11–260 амортизаторы 8 устанавливают не только с правой, но и с левой стороны дверного проема для смягчения ударов обеих створок дверей при их открывании. Дверные стойки 10 стен сварены из Z- и Г-образных профилей, как и в предыдущей модели вагона. Вместо внутренней обшивки на внутреннюю металлическую поверхность стен напылением наносится полимерный материал толщиной 5 – 6 мм. С рамой стена соединяется посредством продольной боковой балки 11, а с крышей – через обвязку 12.
Рисунок 3. Двери крытого вагона
Створки двери 1 и 2 кузова по устройству имеет верхнюю обвязку 6 и опорные узлы на дверной рельс. Верхняя обвязка 6 дверей имеет уголковый профиль, вертикальная полка которого заходит в направляющий паз П-образного наддверного бруса 5 и удерживает в нем верхнюю часть двери (разрез А – А). для обеспечения передвижения при заедании к крайним их обвязкам приварены кронштейны 3 с двумя отверстиями, а к кузову – металлические полосы 4, имеющие также отверстия и используемые в качестве опор рычага.
Передвижные двери 1 и 2 производятся с помощью роликов 9 по рельсу 13 (разрез Б – Б), приваренному к порогу 12. Ролик 9 насажены на шариковые подшипники 10, укрепленные на неподвижных осях. Дверной рельс 13 опирается на кронштейны 14, а порог 12 поддерживается балкой 15, сваренных в единое целое с боковой продольной балкой 16 рамы. Предупреждение схода роликов 9 с рельса 13 и уплотнение низа двери обеспечивается давлением сыпучего груза на панель 7 и прилеганием обвязки 11 к порогу 12, который удерживает дверь от падения.
Рисунок 4. Эскиз торцевой стены крытого вагона
Верхняя обвязка 3 торцовой стены выполнена из гнутого специального профиля. К ней заклепками 8 прикреплена фрамуга 1 крыши посредством ее нижней обвязки 2. Средние стойки 4 стены выполнены из гнутых П-образных профилей снизу они связаны с концевой балкой рамы 5 с помощью сварки и накладок 6. Нижняя обвязка стены 7 имеет гнутый Z-образный профиль. Внутренняя поверхность металлической обшивки стен напылена также полимерным материалом.
Рисунок 5. Эскиз крыши крытого вагона
Крыша кузова цельнометаллическая, сварная с четырьмя загрузочными люками 5 и двумя печными разделками 4, расположенными в двух крайних крышках загрузочных люков. Для упрощения технологии изготовления и обеспечения качество напыления полимерного материала 8 дуги 3 расположены на наружной стороне обшивки 9 крыши. К боковым стенам 7 кузова, как и к торцевые, крыша прикреплена заклепками 6 или болтами диаметром 10 мм. Продольные боковые 2 и поперечные концевые 1 (у фрамуг) обвязки крыши выполнены из гнутых Z-образных профилей, а промежуточные 3 дуги – из П-образных элементов.