3.2 Метод организации технологического процесса на объекте проектирования
В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.
Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для СТО с малой сменной программой по ТО, в которых обслуживается разнотипный подвижной состав.
В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован метод универсальных или специализированных постов.
Метод универсальных постов ТО и ТР является в настоящее время наиболее распространённым для большинства СТО .
3.3 Схема технологического процесса в зоне тр
Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объёму работ ТО и ТР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, то есть обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР.
В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР:
–ТО в полном объёме;
–выборочный комплекс работ ТО – регулировочные, смазочные и другие;
–полный объём ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования;
–выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выполненными в процессе диагностирования. При этом вначале выполняются работы по ТР, а затем уже ТО.
В зависимости от того или иного сочетания требуемых видов работ выбираются рациональная технологическая схема и организация производства (рис.3.2).
Рисунок 3.2 Схема технологического процесса ТР на СТО
Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливаются на автомобиль.
В основном работы по ТО и ТР проводятся на универсальных или специализированных постах. Учитывая специфику работ, выполняемых на СТО, 70…80 % постов оснащаются подъёмниками.
3.4 Подбор технологического оборудования и оснастки
Подбор основного технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест .
4 Экономический раздел
Основной целью экономического раздела дипломного проекта является экономическое обоснование целесообразности предлагаемых решений производственных задач.
4.1 Исходные данные
Из расчетно-технологического и организационного разделов берутся следующие данные по объекту проектирования
Таблица 4.1 – Исходные данные
Показатели |
Условные обозначения |
По проекту |
1 |
2 |
3 |
Количество обслуживаний, ед. |
∑NCTO |
1467 |
В т.ч. для ГАЗ |
NCTO |
400 |
для ВАЗ |
NCTO |
1067 |
Трудоёмкость работ, чел. |
|
1040 |
Общая численность работников, чел. |
PШ |
1 |
Общая стоимость технологического оборудования, руб. |
∑СОБОР |
280000 |
В т.ч. стоимость дополнительного оборудования, руб. |
КВОБ |
280000 |
Стоимость организационной оснастки |
С ТЕХН |
28000 |
Производственная площадь зоны |
FЦЕХ |
36 |
Высота производственного помешения |
h |
6 |
Установленная мощность всего оборудования |
∑Nуст |
50 кВт |
Стоимость организационной оснастки принять 10% от стоимости оборудования:
где Цинст - затраты на приобретение, содержание, ремонт инструментов и приспособлений на одного рабочего в год.