Содержание

Введение 4

Исследовательский раздел 7

1.1 Задачи автосервиса по повышению эффективности работ по ремонту автомобилей, агрегатов, деталей. 7

1.2 Характеристика объекта проектирования 7

2 Исходные данные для технологического расчёта 9

2.1 Определяем количество обслуживаемых автомобилей на СТО: 9

2.2 Определяем число заездов автомобиля на полное обслуживание: 9

2.3 Определение годового объёма работ городских СТОА 10

2.4 Распределение годовых объёмов работ по виду и месту выполнения 14

2.5. Расчёт численности робочих 16

2.6 Расчет числа постов 20

2.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест, проектируемой СТО 21

2.8 Определение состава и площадей помещений 22

2.9 Определение площадей открытых площадок 26

2.10 Определение площади СТО 26

2.11 Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования 26

2.12 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом 29

2.13. Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах 30

3 Организационный раздел 32

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на СТО 32

3.2 Метод организации технологического процесса на объекте проектирования 33

3.3 Схема технологического процесса в зоне ТР 33

4 Экономический раздел 35

4.1 Исходные данные 35

4.2 Расчет фонда заработной платы проектируемого объекта 36

4.3 Смета и затрат на материалы и запасные части 40

4.4 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО, ТР 43

4.5 Общехозяйственные расходы по объекту проектирования 44

4.6 Общая смета расходов по объекту проектирования 50

4.7 Расчет дополнительных капитальных вложений 52

5 Охрана труда и окружающей среды 54

5.1 Опасные и вредные производственные факторы 54

5.2 Инструкция по охране труда при выполнении ремонтных работ 55

6.3 Защита окружающей среды 61

6 Конструкторский раздел 63

Заключение 67

Список литературы 68

Введение

Тема моего дипломного проекта , спроектировать СТО по ремонту двигателей грузовых автомобилей г.Чебоксары

В удовлетворении постоянно растущих потребностей нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место.

Решение задач по дальнейшему разбитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность, долговечность, ремонтопригодность и другие свойства постепенно снижаются в следствии изнашивания деталей, а так же коррозии и усталостности металла, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при ремонте. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлена, прежде всего, неравномерностью износа деталей и агрегатов. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт.

Задача капитального ремонта состоит в том, чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность. Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 - 75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеет остаточный ресурс, и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Все детали с поступающих в капитальный ремонт автомобилей можно разделить на три группы. К первой группе относятся детали, которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество этих деталей невелико и составляет 25 - 30%. К деталям этой группы относятся поршни, поршневые кольца, вкладыши подшипников, различные втулки, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Вторая группа деталей, количество которых достигает 30 - 35%, это детали, ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах. К третьей группе относятся остальные детали автомобиля 40 - 45%. Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый бал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал.

Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 - 50% от стоимости их изготовления. Таким образом, основным источникам экономической эффективности капитального ремонта автомобиля является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей группы. Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятиях обычно не превышает 60 — 70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт позволяет поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.

Основным источником повышения производительности труда при капитальном ремонте машин является механизация и автоматизация производственных процессов на базе концентрации производства кооперированных между собой ремонтных предприятий.

При ремонте транспортных и дорожных машин целесообразно применять несложную, но прогрессивную оснастку, позволяющая частично или полностью механизировать труд ремонтников. Широкое внедрение средств малой механизации в совокупности с прогрессивной маршрутной технологией ремонта и новейшими способами восстановления деталей помогают использовать резервы, имеющееся в ремонтном производстве.

При капитальном ремонте полнокомплектных автомобилей они на длительный срок выбывают из эксплуатации. Стремление сократить простои автомобилей в ремонте привело к практике строительства авторемонтных заводов в местах высокой концентрации автомобильного парка, с тем, чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда. При строительстве многих крупных промышленных и энергетических объектов рядом создавались ремонтные заводы Эля обслуживания автомобилей, работающих на строительстве. Потери бремени и затраты средств на их транспортировку в ремонт при этом невелики, но получаемый от этого эффект целиком поглощается высокой себестоимостью и низким качеством ремонта на универсальном предприятии с небольшой производственной программой.

Целенаправленная работа заводов-изготовителей по повышению ресурса рам и кабин, доведению его до срока службы автомобиля способствует резкому сокращению сферы применения капитального ремонта полнокомплектных автомобилей. В последнее время он неуклонно снижается, а для грузовых автомобилей перспективных моделей КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ предусмотрен капитальный ремонт только агрегатов. Эта тенденция развития авторемонтного производства вызывает изменение функций авторемонтных заводов, которые становятся преимущественно предприятиями по капитальному ремонту агрегатов.

Передо мной была поставлена задача спроектировать СТО по ремонту двигателей грузовых автомобилей г.Чебоксары

Исследовательский раздел