1.3 Расчёт численности производственных рабочих
При расчёте количества производственных рабочих. Определяют их
технологически необходимую (явочную) и штатную численность.
Определим технологически необходимое (явочное) число рабочих
, (20)
где ТiГ –годовой объём работ по производственному подразделению, чел-ч;
ФМ –номинальный годовой фонд времени рабочего места
ТiГ = ТГ*КТО и Р, (21)
где КТО и Р – коэффициент распределения работ ТО и ремонта по видам
(Приложение 1 [3])
ФМ =ТС*ДРГ = ТС*(ДКГ – ДВ - ДП ), (22)
где ТС - продолжительность рабочей смены (8,2 - при пятидневной рабочей
недели; 7 – при шестидневной);
ДРГ - число рабочих дней в году;
ДКГ ; ДВ ; ДП – число календарных, выходных и праздничных дней в году
соответственно
Определим штатное число рабочих
, (23)
где ФР – эффективный годовой фонд времени рабочего, ч
ФР = ФМ - ТС*(ДОГ +ДУП) , (24)
где ДОГ – дни отпуска в году (24 дня);
ДУП – дни не выхода на работу по уважительным причинам (7- для мужчин,
30- для женщин)
МАЗ-53362
ФМ =8,2*253=2074,6 ч
ТiГ = 214378,7*0,02=4287,5
=
=2,06; принимаем 2 человека
ФР = 2074,6-8,2*(24+7)=1820,4 ч
= 2,35; принимаем 2 человека
Икарус-280
ФМ =8,2*305=2501 ч
ТiГ = 375034,5*0,02=7500,69
=
=2,99; принимаем 3 человека
ФР = 2501-8,2*(24+7)=2246,8 ч
= 3,3; принимаем 3 человека
1.4 Расчёт числа постов
, (25)
где ТП – трудоёмкость работ выполняемых на постах, чел-ч;
φ – коэффициент резервирования постов, учитывающий неравномерность
поступления автомобилей на посты (табл. 2.5 [3]);
КТР – коэффициент учитывающий долю работ выполняемых в наиболее
загруженную смену (принимается равным 0,5-0,6);
ДРГ – число рабочих дней в году;
ТТС – продолжительность рабочей смены, ч;
С – выбранное количество смен (принимается из ряда 1; 1,5; 2);
Рn – число рабочих на посту ремонта (1 – 2 человека);
ηn – коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 2.4 [3])
МАЗ-53362
= 7
Икарус-280
= 6
2 Организационная часть
2.1 Организация технологического процесса то и тр на атп
Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на автотранспортном предприятии. На контрольно-техническом пункте (КТП) осуществляется инвентарный и технический приём автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Затем автомобиль следует в зону ежедневного обслуживания (ЕО), где ему проводят уборочно-моечные и заправочные работы. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте – в соответствующие производственные зоны.
После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения.
Если количество автомобилей, возвращающихся с линии в единицу времени больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КТП поступает не в зону ТО и ремонта, а в зону хранения или ожидания ТО и ремонта. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не будет загружена автомобилями, возвращающимися с линии. Как правило пропускная способность зон ТО-1, ТО-2 и ТР также не позволяет принять на обслуживание все автомобили непосредственно при возвращении с линии. Поэтому часть автомобилей также обычно ожидает ТО и ремонта, но для них выделяется отдельная зона, обычно в отапливаемом помещении и поступают они на посты ТО и ремонта по мере их освобождения.
Если на предприятии имеются АЗС, то все автомобили после выполнения уборочно-моечных работ заправляются топливом и маслами. При использовании АЗС общего пользования автомобили заправляются на них перед возвращением с линии на АТП.
Если на АТП имеются специализированные посты или линии диагностики, то часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием и ремонтом подвергается диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживанию и ремонта.
Выпуск автомобилей на линию обычно осуществляется из зоны хранения через КТП.
Рисунок 1 – Схема технологического производства ТО и ТР на АТП