56. Расположение судоходных шлюзов и подход

В зависимости от местных природных условий и схемы всего гидроузла, его напора судоходные шлюзы могут располагаться в узле различным образом.

а)Шлюз в речном русле. Эта схема наиболее распространена при небольших напорах узлов, если ширина русла достаточна для размещения водослива и шлюза. Обычно шлюз располагается у одного берега, причем в створе плотины может находиться или верхняя или же нижняя голова, реже имеет место промежуточное положение

б)Шлюз на пойме или на берегу. Шлюз располагается обычно в нижнем бьефе

Для удобного входа или выхода из шлюза необходимо иметь прямолинейные участки акватории по продолжению оси шлюза на длину, позволяющую разместиться всему каравану судов. Обычно длина эта принимается не менее . Ширина этого участка должна быть

,

где b – ширина судна; а – минимальное промежуточное расстояние между судами, а также судном и берегом (а=3..5м); n – число судов, находящихся одновременно в поперечном сечении канала.

Во избежание ударов судов о входные углы голов шлюза при входе в него устраиваются входные полы, представляющие собой стенки, эстакады или плавучие конструкции криволинейного в плане, очертания .

57. Судоподъемники

Судоподъемные сооружения, в которых преодоление судами сосредоточенных перепадов уровней между бьефами осуществляется путем перевозки их на плаву в наполненной водой камере или насухо на специальных тележках, называют судоподъемниками. Все судоподъемники подразделены на 2 большие группы:

-вертикальные - перевозки судов осуществляются по вертикали.

-наклонные- перевозки судов по наклонному пути.

Вертикальные судоподъемники, возводились уравновешенными, т.е. камера с судном в зависимости от конструкции уравновешивалась в них либо противовесами, либо выталкивающей силой поплавков. По способу уравновешивания вертикальные судоподъемники подразделяют на гидравлические, поплавковые и механические.

А) гидравлический Б) поплавковый В) механический

Гидравлические судоподъемники называют поршневыми. Их строят всегда парными – в виде 2 камер с поршнями и цилиндрами. Камеры этих судоподъемников движутся вследствие того, что одна из них больше наполнена водой, чем другая.

Наиболее крупные гидравлические судоподъемники позволяют судам грузоподъемностью 800 тонна сил преодолевать перепад уровней до 20м. Нагрузка на поршень от веса камеры с водой достигает 420 Па. Недостатки – сложность конструкции цилиндров и уплотнений между ними; невозможность самостоятельно использовать камеры.

Поплавковые судоподъемники получили широкое распространение. Их конструкция состоит из одной камеры, поддерживающих ее вертикальных металлических конструкций и вертикальных поплавков, расположенных в шахтах, заполненных водой.

Недостаток – необходимость сооружения водонепроницаемых глубоких шахт (более 60м), диаметр должен быть более 10м.

Механические судоподъемники состоят из подводной камеры, уравновешаной противовесами, соединенной с камерой через блоки многочисленными канатами, каркаса с расположенными на нем основными механизмами и приемной камерой, отделенной от НБ воротами.

Наклонные судоподъемники бывают продольные и поперечные. В продольных суда перевозят в направлении его движения, в поперечных – поперек этого направления.

Камеры продольных судоподъемников бывают самоходные и несамоходные (с канатным приводом). Продольные судоподъемники по форме бывают двускатные и односкатные.

Двускатные продольные судоподъемники с перевозкой судов на плаву в самоходной камере состоят из частей: верховых судовозных путей, поворотного устройства и низовых судовозных путей.

Недостаток – судно при выходе из судоподъемника движется кормой вперед и затем разворачивается на 180°.

Достоинства: наличие судовозных путей, расположенных под углом друг к другу, дает возможность вливаться в рельеф местности с минимальными объемами земляных работ; судовозная камера позволяет отказаться в конце судовозных путей от сложных сопрягающих устройств в виде шлюзов, которые необходимы для других типов судоподъемников.

Односкатные судоподъемники с перевозкой судов на плаву состоят из судовозного пути, камеры и устройств, обеспечивающих примыкание судовозного пути к ВБ и НБ. Эти устройства могут быть выполнены либо в виде шлюзов при больших колебаниях уровней в бьефах, либо в виде головы(полушлюз).

Поперечные судоподъемники лишены этого недостатка, т.к. продольная ось судна перпендикулярна направлению движения. Это позволяет их применять при значительных уклонах.