Техническая характеристика мст-100

Показатель	Значение показателя
1	2
Тип машины	прицепная, буксируемая за автомобилем-трубовозом.
Прицеп	специальный на базе ходовой части одноосного прицепа-роспуска 1-Р-3.
Тягач	автомобили ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, УРАЛ-375.
Темп монтажа трубопровода (с учетом времени на смену автомобиля-трубовоза), км/ч	1,5
Скорость сборки, км/ч	3-4
Минимально допустимый радиус поворота при монтаже, м	120
Максимальная скорость движения в транспортном положении, км/ч	до 40
Время прицепки машины к автомобилю-трубовозу, мин.	3-5
Масса машины без труб, кг	3370

17.Опорожнение трубопровода.

Опорожнение трубопровода заключается в принудительном вытеснении из него перекачиваемого горючего водой или сжатым воздухом, а в некоторых случаях (в зависимости от рельефа местности) путем самотечного слива горючего из некоторых участков.

Обычно горючее вытесняется из трубопровода в направлении его перекачки (на конечный пункт). В некоторых случаях, с учетом складывающейся обстановки, горючее может вытесняться в резервуары начального и конечного пунктов, либо сразу в несколько пунктов.

Гидравлический метод опорожнения наиболее прост по исполнению, экономичен и безопасен в пожарном отношении. Скорость опорожнения трубопровода достигает 120-150 км/сут. При гидравлическом методе опорожнения горючее вытесняется из трубопровода полностью, однако, некоторая часть его обводняется. Это требует дополнительных резервуаров для приема обводненной части горючего и времени для ее отстоя и разделения.

Гидравлическое опорожнение трубопровода может производится без разделителя и с разделителем.

Опорожнение без разделителя является наиболее простым способом вытеснения горючего из трубопровода. Сущность его состоит в том, что по окончании перекачки горючего в трубопровод подают воду до тех пор, пока все горючее, а затем и смесь его с водой не будет вытеснена на конечном пункте в резервуары. Режим работы насосных станций, перекачивающих горючее, при поступлении к ним воды будет изменяться. Каких-либо дополнительных команд при опорожнении водой без разделителя не создается.

Во избежание образования большого количества смеси опорожнение трубопровода целесообразно осуществлять с разделителем.

Опорожнение трубопровода водой с разделителем в принципе производится, таким образом, как и последовательная перекачка различных сортов горючего. Для сопровождения разделителя назначается специальная группа. Разделитель типа РЭМ заменяется на каждой насосной станции или через одну, а типа ДЗК – через две-три насосные станции.

Контроль за приемом вытесняемого в резервуары горючего производится через фонари универсального пробоотборника, который устанавливается перед резервуарным парком после вставки-ловушки для приема разделителя. Как только в горючем будет замечена вода, резервуар с горючим отключается и обводное горючее принимается в отдельный резервуар.

Пневматическое опорожнение ПМТ сжатым воздухом, как правило, проводится с использованием разделителя. При этом горючее вытесняется непосредственно на работающую станцию. Опорожнение производится участками от одной станции до другой.

Планируя пневматическое опорожнение, следует иметь ввиду, что оно возможно при небольшой разности отметок по трассе 30-50 м. Это объясняется тем, что максимальное давление, развиваемое компрессорными станциями равно 0,7 МПа.

Для повышения темпа опорожнения могут использоваться «кочующие станции», которые устанавливаются на период опорожнения между основными насосными станциями. Обвязки таких насосных станций и место их установки должно быть определены в период планирования развертывания трубопровода.

Недостатком пневматического метода опорожнения является повышенная пожарная опасность, меньшая скорость опорожнения (до 60-80 км/сут), более сложная организация работ и необходимость привлечения дополнительных технических средств. Потери горючего при пневматическом методе опорожнения больше, чем при гидравлическом.

При отрицательных температурах окружающего воздуха применяется только пневматический способ опорожнения.