Розділ 2 методи підвищення безпеки руху в різних дорожніх умовах

2.1. Роль організації руху в забезпеченні його безпеки.

Зміни погодних умов, сезонні і добові коливання інтенсивності руху, а також ремонтні роботи вимагають втручання дорожніх організацій в обрані водіями режими за допомогою засобів пасивної організації руху.

Участь дорожніх служб в організації руху може бути ефективною у відношенні:

• розділення транспортних потоків за швидкостями і за призначенням;

• регулювання швидкостей руху відповідно до дорожніх умов за допомогою встановлення дорожніх знаків з постійною або змінною інформацією;

• забезпечення правильного використання автомобілями проїзної частини;

• своєчасною проінформованістю водіїв і пасажирів про дорожні умови, розташування населених пунктів, маршрутів проїзду транзитних автомобілів через крупні населені пункти.

Організація руху дозволяє у багатьох випадках підвищити його безпеку і пропускну здатність доріг без капітальної перебудови тільки шляхом зведення швидкостей руху автомобілів відповідно до їх транспортно-експлуатаційних якостей.

Ефективність заходів пасивної організації руху багато в чому залежить від точності дотримання їх водіями, що часто з ними не погоджуються. Тому методи регулювання дорожніми засобами повинні бути під контролем в органах ДАІ, особливо на ділянках обмеження швидкостей. Хороші результати дає вимірювання швидкостей дистанційними радарними приладами з фіксацією на фотоплівку номери автомобілів — порушників, і патрулювання доріг з допомогою вертольотів, з яких спостерігачі передають по радіо наземним постам номерні знаки автомобілів-порушників.

2.1. Вимоги до траси автомобільних доріг

2.1.1. Загальні положення

Правильний вибір траси і відповідність її елементів інтенсивностям руху є основним способом забезпечення безпеки і високої пропускної здатності.

При розробці заходів щодо забезпечення безпеки руху необхідно за рахунок зміни плану і подовжнього профілю добиватися зоровій ясності і плавності дороги, використовуючи рекомендації “Указаний по архітектурно-ландшафтному проектуванню автомобільних доріг” Мінавтодора РРФСР (ВСН 18-85). Якщо зміна плану і подовжнього профілю дороги не передбачається, повинна бути забезпечена зорова ясність на всій протяжності дороги за рахунок використання методів оптичного трасування і інженерного обладнання.

При виконанні капітальних ремонтів або перебудові небезпечних ділянок розміри елементів траси необхідно доводити до вимог СНіП 2.05.02-85 для категорії, яка відповідає розрахунковій інтенсивності руху. Якщо за техніко-економічними міркуваннями цього виконати не можна, роботи по поліпшенню умов руху повинні бути проведені відповідно до епюри швидкостей руху з забезпеченням того, щоб на всій довжині дороги коефіцієнт безпеки не перевищував допустимих значень.

Безпечною і зручною для руху вважається дорога, яка забезпечує рух автомобілів з постійними високими швидкостями, не втомлива для водіїв і пасажирів, сприяє збереженню цілісності і живописності ландшафту, кращому розкриттю особливостей місцевості для їдучих по дорозі і не викликає різкого збільшення рівня транспортного шуму і загазованості повітря.

При трасуванні автомобільних доріг слід керуватися наступними положеннями:

• прокладати дорогу по найкоротшій відстані з якнайменшими об'ємами робіт, дотримуючись вимог СНіП 2.05.02-85 до елементів плану і профілю;

• використовувати переважно непридатні або малоцінні для сільського господарства землі;

• вибирати такі співвідношення суміжних елементів траси, щоб забезпечити рух з постійною або мало (не більше ніж на 20 %) змінною швидкістю, з орієнтацією на рух транспортних потоків;

• забезпечувати для водіїв ясність напряму дороги на ділянках з обмеженою видимістю на відстані, що долається з розрахунковою швидкістю більше ніж за 10 с;

усувати причини спотворень ділянок дороги в перспективі, невірно орієнтуючих водіїв про можливий режим або подальший напрям руху; враховувати вимоги охорони навколишнього