46. Мусороудаление.

мусороудаление

удаление бытового мусора из зданий осуществляется в мусоросборники, из которых мусор доставляется на свалки или к местам переработки. Промышленные отходы, подлежащие удалению и захоронению, также вывозятся на свалки (полигоны). В дальнейшем участки заполненных свалок рекультивируются. Бытовые отходы в Москве в 1994 составили более 13 млн. м³ (около 2,5 млн. т), промышленные отходы более 6,5 млн. т, в том числе 4,5 млн. т инертных и 1,7 млн. т опасных для природной среды и здоровья населения.

До 50-х гг. городские свалки занимали значительные участки территории города. В 70-х гг. сооружены мусоросжигательные и мусороперерабатывающие заводы. Первый мусороперерабатывающий завод в Москве построен в 1972 на Коровинском шоссе для переработки 500 тыс. м³ отходов в год. Часть отходов превращалась в компост, извлекались металл, бумага, стекло. С начала 90-х гг. завод находится на реконструкции. Работают мусороперерабатывающие заводы в Бескудникове (перерабатывает 350 тыс. м³ в год) и Бирюлёве (1 млн м³ в год). Для вывоза бытового мусора используются 1100 мусоровозов. За пределами городской черты находятся две свалки: с 1976 в Тимохове (Ногинский район), с 1980 в Хметьеве (Солнечногорский район).

Разработанные в последние годы нормативные акты предусматривают, в частности: запрет на сжигание мусора на открытом воздухе и в неприспособленных топках; организацию сбора мусора в отдельные контейнеры (пищевые отходы, стекло и металлы; бумага, резина, пластмассы, кожи, текстиль); компостирование мусора, механизированная и биотермическая переработка в удобрение и биотопливо; захоронение отходов на усовершенствованных свалках (полигонах) с послойным уплотнением и засыпкой изолированными слоями земли.

47. Пересечение трубопроводов канализационной сети с препятствиями.

Способ пересечения канализационных трубопроводов с пре­пятствиями зависит от взаимного расположения сети и препят­ствия по вертикали (разности их отметок).При небольшой разности отметок пересечения целесообраз­но устраивать в виде дюкера (рис. 91). Дюкер состоит, как правило, не менее чем из двух линий трубопроводов, проклады­ваемых под препятствием и работающих полным сечением (как напорные), и из верхней и нижней камер. Верхняя камера имеет два отделения: «мокрое» и «сухое», разделенные водо­непроницаемой перегородкой. В «мокром» отделении подводя­щий трубопровод переходит в открытый люк, разделяющийся затем на три.лотка, один из которых оканчивается опломбиро­ванным аварийным выпуском. В конце лотков устанавливают шиберы, за которыми лотки вновь переходят в трубопроводы. В «сухом» отделении на трубопроводах устанавливают задвиж­ки. В нижней камере дюкера трубопроводы переходят в лотки, объединяющиеся затем в один лоток, который перед выходом

из камеры переходит в самотечный трубопровод. На каждом лотке устанавливают по шиберу.

Трубопроводы дюкера прокладывают по дну реки в траншее. При а'варии каждый трубопровод можно отключать: в начале — шибером и задвижкой, в конце — шибером. Во избежание за­сорения труб угол подъема восходящей части в конце дюкера не должен быть более 20°. Расстояние между трубопроводами в плане принимают не менее 0,7—1,5 м. Через него можно сбра­сывать воду в водоем при аварии, ремонте или прочистке одной из линий трубопроводов. Наличие двух линий трубопроводов, отключающих устройств в начале и конце их и аварийного вы­пуска обеспечивает высокую маневренность работы отдельных элементов дюкера, а также высокую надежность его работы и эксплуатации.

Диаметр трубопроводов дюкера определяют из условия про­пуска расчетного расхода с самоочищающими скоростями не менее 1 м/с.

Для обеспечения движения воды в трубопроводах создают перепад между уровнями воды в начале и в конце дюкера, рав­ный

потерям напора в дюкере при пропуске полуторного рас­хода воды по одной линии. Таким образом, при аварии одной из линий трубопроводов другая линия дюкера будет пропускать 75% всего расхода, а 25% должно будет сбрасываться в водоем по аварийному выпуску.

Место устройства дюкера выбирают с учетом соблюдения следующих требований: 1) направление дюкера перпендикуляр­но препятствию (реке, дороге и др.); 2) длина дюкера и глуби­на его заложения минимальные; 3) грунтовые условия благо­приятные; 4) берега и дно реки в месте пересечения неразмы-ваемые.

 Камеры дюкера выполняют из железобетона или кирпича.При водоносных грунтах наружную поверхность камер по­крывают гидроизоляцией. Горловины камер с люками должны возвышаться над самым высоким уровнем воды не менее чем на 0,5 м.

Трубопроводы дюкеров следует строить из длинномерных труб высотой прочности (железобетонных, чугунных, стальных и др.).

.Аналогично выполняют дюкер при пересечении канализаци­онных трубопроводов с железными и автомобильными доро­гами, проходящими в выемках. Во избежание разрушения труб их обетоиируют.

При расположении канализационной сети значительно выше препятствия (дороги в больших выемках, овраги и суходолы) пересечение целесообразно устраивать в виде самотечного тру­бопровода, укладываемого по эстакаде-мосту. При большой длине эстакады на трубах устанавливают ревизии (вместо ли­нейных смотровых колодцев). В начале и конце эстакады не­обходимо располагать камеры с отключающими устройствами.

При расположении канализационной сети значительно ниже препятствия (дороги на насыпях) пересечение целесообразно устраивать в виде самотечного трубопровода, укладываемого под препятствием. В зависимости от назначения дороги, ин­тенсивности движения и характера транспорта переход может быть выполнен из усиленных труб либо из стальных труб, про­ложенных в футляре или туннеле.