31 Город второй половины 19- нач 20 вв. Новые тенденции развития.

Эконом развитие…рост городского населения…уплотнение центра. Необходимость улучшения сан/гигиен характеристик, общ транспорта. Впервые появляется отношение к городу, как кпамятнику…проекты градостр реконструкции.

Усиливающийся приток населения в город вызвал необходимость в создании специальной комиссии для улучшения, в пересмотре планов городов и составлении новых. Города уже имевшие планировочную основу, сложившуюся и урегулированную в период классицизма, еще сохраняли прежние традиции, в то время как развитие вновь создаваемых городов обусловливалось тремя важными факторами: промышленностью, торговлей и междугородним транспортом. В новых городах обычно складывалось несколько центров, вследствие чего их планировочная структура уже не была столь композиционно цельной. Города же на вновь осваиваемых территориях часто носили крайне формальный планировочный характер.

Быстрый рост городов вызывал необходимость в коренном улучшении их благоустройства, что стало возможным благодаря развитию строительной науки и техники. К концу 19 века в ряде больших городов велось достаточно совершенное по тому времени замощение улиц и площадей, прокладывался водопровод и канализация, появлялось уличное освещение. Характерной особенностью больших городов стала плотная застройка жилых кварталов, вследствие чего появилось понятие «дворы-колодцы». Большое значение в городах приобрели гостиницы и постоялые дворы, а также всякого рода ночлежные дома. Предприятия развивавшейся промышленности размещались в городах стихийно, занимая участки исходя из производственных интересов и транспортных удобств. Обычно складские сооружения занимали окраины городов, фабрики и заводы располагались на прибрежных участках рек. Недалеко от предприятий расселялись рабочие, так произвольно складывались рабочие окраины. Также укоренились типы зданий, часть которых стала появляться в городах еще в конце 18 века. К новым типам зданий относятся разнообразные торговые, банковские, учебные, научные, зрелищные, транспортные и инженерные сооружения.

31 Идеи «города-сада» и их реализация в россии в начале 19века.

Город-сад, тип образцового города, разработанный в конце 19 — начале 20 вв. в Англии. Возникновение идеи строительства Г.-с. было связано с резким ухудшением санитарно-гигиенических условий жизни в крупных городах. Её можно считать попыткой практического осуществления проектов социалистов-утопистов о преодолении противоположности между городом и деревней. Основные принципы организации Г.-с. были изложены в трудах английского социолога и архитектора. Э. Хоуарда. Городам-гигантам Хоуард противопоставил небольшие города с территорией около 400 га, окруженной садово-парковым поясом площадью около 2 тыс. га, и с ограниченным числом жителей (30—35 тыс.), которым обеспечивались бы удобства городской жизни и связь с природой. Более крупные центры должны были формироваться из «созвездий» малых городов. Первый Г.-с. Лечуорт (архитектор Р.Ануин) был заложен в 1902 в 55 км от Лондона, в 1920 в 32 км от Лондона был основан Уэлин-Гарден-Сити (архитектор Л. де Суассон), планировка и застройка которого получила всеобщее признание. Идея Г.-с. приобрела сторонников в ряде стран, в том числе в России, где в 1910-х гг. была сделана попытка построить в 40 км от Москвы в Кратове Г.-с. для служащих Московско-Рязанской железной дороги (архитектор В. Н. Семенов). Однако в условиях капитализма идея Г.-с. не получила значительного развития. В советском градостроительстве идеи Г.-с. нашли претворение в широком озеленении (как на территории жилых массивов, так и в общественных центрах и пригородных зонах) и усилении роли природного ландшафта, что улучшает архитектурный облик городов и способствует созданию хороших условий для жизни и деятельности людей.

Каждый из городов-садов, по Говарду, должен иметь расчетную численность населения 32 тысячи человек, но они могут образовывать также целые ассоциации с единым центром, обслуживающим несколько таких поселений с общей численностью населения до 250 тысяч человек. По мысли Говарда, вокруг Лондона должно было быть создано более двух десятков городов-садов. Говард не был архитектором-градостроителем, поэтому он представил свой город-сад в виде жесткой геометрической схемы. Застройка располагалась кольцом в радиусе примерно до одного километра. По периферии кольца размещались фабрики, мастерские и сельскохозяйственные угодья. Внутри кольца обширный городской парк, который служил своеобразным зеленым центром. Сама жилая застройка – малоэтажная, в основном коттеджная, с небольшими приусадебными участками.

В 1903 году Говарду удалось основать компанию инициаторов городов-садов, которая приступила к практической реализации идеи. Место для первого города-сада было выбрано в 50 километрах к северу от Лондона, в местечке Лечворт. Генеральный план города-сада Лечворта был разработан Б. Паркером и Р. Энвином уже в 1904 году в полном соответствии с основной идеей и схемами Э. Говарда. Проектировщикам удалось удачно разместить в ландшафте и центральное озелененное пространство, насыщенное разнообразными общественными зданиями, и внешнее кольцо промышленных предприятий. Небольшие жилые дома были изящно сгруппированы вокруг транспортных проездов, зеленых полян, небольших рощиц и групп деревьев. Свободная от унылого схематизма квартальной городской застройки просторная планировка Лечворда создавала ощущение уюта, человечности, близости к природе.

По мысли ее авторов, город-сад представляет со­бою планомерно устроенное поселение на де­шевой земле, принадлежащей общине, что делало невозможной земельную спекуляцию. Город-сад рассматривался гак «образец нового города, облегчающий коренную жичищ-иую реформу, создающий выгодные условия поселения для промышленников и для ремес­ленников и обеспечивающий за земледели­ем и садоводством постоянное пользование значительной частью площади, принадлежа­щей городу-саду»

Ховард мечтал о группе городов-садов — спутников крупного «делового» города, свя­занных с ним п между собой быстроходной железной дорогой.

Идея города-сада быстро распространилась в Европе. В ряде стран были основаны об­щества городов-садов. Началось также стро­ительство первых поселений этого типа, сре­ди которых большую известность приобре­ли построенные близ Лондона города-гады и предместья-сады — Лочворс, Борн-вилль, Хемстед и др.

В России, в условиях нарастания обще­ственной борьбы в конце 1890 — начале 1.900-х годов идея «городов-садов» приобре­ла особую социальную остроту ⁵⁸.

Уже к концу первого десятилетия ХХ^ ве­ка тема «город-сад» становится одной из центральных в архитектурной периодичесой печати.

Одним из наиболее ранних в России был строившийся в 1902—1908 годах под Ригой город-сад «Царский лес». Поселок был разбит в сосновом лесу, примешавшем к рижскому Зоологическому саду. Проектиров­щики хорошо использовали рельеф местно­сти, связав с ним криволинейные, на первый взгляд прихотливо изогпутые улицы, влива­ющиеся в основные магистрали прилегающе­го района Риги. Криволинейные очертания имеет и «нанизанная» на главную улицу по­селка центральная площадь — удлиненная, завершающаяся прямоугольным плацем, на которую ориентированы муниципальные, общественные и торговые здания.

Центральная площадь небольшим «раструбом »соеди­няется с меньшей площадью, тоже удлинен­ной и криволинейной.

Железнодорожный узел и новый Казанский вокзал-2, разгружающий транспортные магистрали столицы. В короткий срок под руководством главного архитектора В.Н.Семенова был создан проект первого в России города-сада для рабочих и служащих дороги, органично вписанный в природный ландшафт. Здесь предполагалось построить благоустроенный жилой массив, при нем культурный центр, а также больничный и школьные городки, связанные между собой кольцевыми дорогами. В планировке и строительстве поселка, где было предусмотрено практически все «для удобства, красоты, здоровы и благополучной жизни его обитателей», принимали самое активное участие А.В. Щусев, В.Н. Семенов, А.И. Таманян, А.И. Иваницкий, Н.И. Буянов. В 1913 году проект был принят для реализации. Но уже с 1912 г. началось активное строительство домов и прокладка улиц. Строительству помешали война, а потом революция.

Проект же долгое время служил образцом для многочисленных подражаний. В послереволюционные годы была сделана попытка воплотить первоначальный замысел до конца. Много сил для улучшения быта железнодорожников приложил первый комиссар Московско-Рязанской железной дороги Иван Антонович Крат, чьим именем были названы в 1930 г. поселок и железнодорожная платформа. Основная застройка поселка проводилась в предвоенные и послевоенные годы, сначала для железнодорожников, позже для дачников, которых привлекали здоровая песчаная местность, хвойный лес, купание в пруду, образованном речкой Хрипанькой.

Основные идеи, заложенные при создании проекта были подхвачены и реализованы в США и ряде стран Европы.

Хотя сам проект поселка на станции Про­зоровская и заслуживает большого внимания за проявленное в нем «комплексное понима­ние задач архитектуры и планировки, на основе глубокого изучения природных факто­ров, тем не менее его замысел был глу­боко противоречив в своей основе. На это противоречие еще в 1922 году обратил вни­мание Г. Б. Бархин, отметивший наряду с интересной в общем планировкой поселка, где были соблюдены требования «современ­ного поселка-сада», несоответствие экономи­ческих принципов, положенных в основание при создании поселка, «нынешнему положе­нию вещей»

Перспективы серьезного развития горо­дов-садов в предреволюционной России бы­ли невелики. Из-за отсутствия у городских дум средстз на финансирование строитель­ства городов-садов осталось неосуществлен­ным большинство выполненных в то время проектов. Помехой этому была также част­ная собственность на землю. В то же время полная экономическая зависимость воздви­гавшихся в России поселков типа «городов-садов» от расположенного рядом большого города, дезурбанпстическпй по существу ха­рактер их застройки — в связи с малой этаж­ностью домов п низкой плотностью застрой­ки территории города-сада— превращали их во многих случаях в обычные дачные посел­ки, несколько более продуманно спланиро­ванные, но недостаточно благоустроенные.

В 1916—1917 годах появляется ряд проек­тов курортных городов, авторы которых ру­ководствовались необходимостью комплекс­ного решения различных задач — от чисто художественных до хозяйственных, лечебных и транспортных.

Посёлок-сад Никольское