13. Крыло самолета. Назначение, требования.
Крыло - несущая поверхность, которая создает аэродинамическую подъемную силу, обеспечивающую полет самолета. Крыло обеспечивает поперечную устойчивость и управляемость самолета и м.б. использовано для крепления шасси, двигателей, размещения топлива, вооружения.
Крыло представляет собой тонкостенную подкрепленную оболочку и состоит из каркаса и обшивки6; каркас- из лонжеронов(Лонжероны - тонкостенные силовые балки, состоящие из поясов и связывающих их стенок.) 1, стенок и стрингеров(Используются для подкрепления обшивки. в виде гнутых или прессованных профилей различного сечения. Стрингеры крепятся к обшивке и к нервюрам.) 2 (продольный набор) или нервюр 9 (поперечный набор). На крыле расположены средства механизации (предкрылки 7и закрылки3) для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета, элероны5 и интерцепторы 4- для управления самолетом относительно продольной оси, пилоны -8 для крепления двигателей.
На долю Кр приходится 30-50% массы планера и от30-50% полного сопротивления самолета.
Требования.
Треб-я обеспечения возможно большего значения аэродинамического качества К и приращения коэф-та подъемной силы за счет механизации крыла Δс уамех, возможно меньшего изменения характеристик устойчивости и управляемости самолета и его аэродин. Хар-к при переходе от дозвуковой к сверхъзвук. Скорости полета, возможно меньшего поступления тепла в конструкцию, возможно больших объемов для размещения различных грузов.
Крыло должно обладать высокой несущей способностью и миним.аэродин-ким сопротивлением на основных режимах полета, обладать достаточной прочностью и жесткостью конструкции при минимальной его массе; отсутствие остаточных деформаций при нагрузках, не превышающих эксплуатационные; малое изменение аэродинамических характеристик при деформациях конструкции; удобная силовая увязка с другими агрегатами (фюзеляж, шасси, двигатели); возможно большая усталостная прочность конструкции; наличие в крыле свободных объемов и возможность их максимального использования для размещения топлива и агрегатов (шасси, двигатели). Эксплуатационные требования: удобство осмотра, обслуживания и монтажа всех необходимых узлов и деталей, удобство ремонта.
14.Крыло. Внешн. Формы крыльев в плане
Крыло - несущая поверхность, которая создает аэродинамическую подъемную силу, обеспечивающую полет самолета. Внешний вид крыла характеризуется видом крыла в плане, профилем поперечного сечения и углом поперечного V на виде спереди.
Внешние формы Кр харак-ся его видом в плане, профилем поперечного сечения и видом спереди (углом поперечного V). прямые кр - прямоугольное(а) и трапециевидное(б);кр в прямой(в), обратной(г) и изменяемой в полете(е) стреловидности, крылья как часть интегральной с фюзеляжем схемы(ж), треугольные кр (д).
Параметры кр, характер-е кр при виде в плане: площадь крыла S, размах l, центральная хорда b0, бортовая хорда bб, концевая хорда bк, угол стреловидности (для околозвуковых самолетов 45°, а для сверхзвуковых - до 60°.) - угол между перпендикуляром к плоскости симметрии самолета и линией передней кромки крыла χили линией одной четверти хордχ ¼ , удлинение крыла λ=l2 /S(Для современных сверхзвуковых и околозвуковых самолетов удлинение крыла не превышает 2- 5. Для самолетов малых скоростей величина удлинения может достигать 12-15, а для планеров до 25.), сужение крыла (Для дозвуковых самолетов сужение крыла обычно не превышает 3, а для околозвуковых и сверхзвуковых оно может изменяться в широких пределах.) η= bб/bк.
В соответствии с положением и названием хорд b0, bб, bк называются сечения крыла (центральное, бортовое, концевое) и нервюры Кр в этих сечениях. Часть кр у разъема, обращенная к оси фюзеляжа, наз-ся корневой частью, противоположна-концевая.
Углом поперечного V крыла называется угол между поперечной осью самолета и нижней поверхностью крыла. У современных самолетов угол поперечного V колеблется от +5° до -15°.
Прямые крылья характеризуются нулевым или малым (до 15 град.) углом стреловидности. Отличаются простотой устройства, но по сравнению с трапециевидными имеют большее индуктивное сопротивление, большую массу. Прямые трапециевидные крылья отличаются значительным удлинением (7,5-12) и сравнительно толстым профилем. Стреловидные крылья широко применяют на самолетах, летающих на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. По сравнению с прямыми, стреловидные крылья имеют меньшее волновое сопротивление.
Треугольные крылья применяют на самолетах больших сверхзвуковых скоростей. Они имеют большую стреловидность по передней кромке (55-60 град.), малое удлинение (1,5-2) и большое сужение.
Особенностью треугольных крыльев является возможность использования больших внутренних объемов.