18.Функциональное использование территории города Москва.

(баланс территорий по состоянию на 01.01.2006)

всего площадь 1081 км2

Площадь земель города (км2) используемых под жилую застройку 304

территории природного комплекса 175

улично-дорожную сеть 124 (4,5 км дорог на 1 км2)

предприятия транспорта,гаражи 102

предприятия промышленности 92

учреждения образования 54

предприятия коммунального хозяйства 34

административные учреждения 27

водный фонд 25

торговля, общепит, обслуживание 24

учреждения науки 19

учреждения здравоохранения 18

учреждения физкультуры и спорта 18

сельскохозяйственные предприятия 17

прочее 44

Функциональное назначение территории - совокупность обязательных требований и ограничений функционального использования территории, установленных для градостроительных районов, кварталов и участков территории г. Москвы*.

Функциональное использование территории - фактическое осуществление на ней тех или иных видов деятельности, выраженное в терминах функционального назначения территории.

19.Население Москвы.

Москва стала крупным городом при Иване III (примерно 100 000 жителей).

1800 год – 250 000

1811 год – 300 000

1813 год – 215 000 (из-за отечественной войны и пожара 1812; нынешний исторический центр Москвы построении уже после 1812)

1886 год – 754 000

1900 год – 175 000 ( не уверена в этой цифре???)

1915 год – 1 518 000

1918 год – 1 028 000

1926 год - 2 000 000

1939 год – 4 137 000 (до этого момента Москва и СПб были примерно равны по населению)

1956 год – 4 847 000

1979 год – 7 800 000

На сегодняшний день население Москвы – по лекциям 10 400 000 человек (10 509 000 – на 1.01.2009). Женщины – 54%, мужчина – 46%.

По национальному составу по переписи (при этом реальные данные очень сильно расходятся со статистикой):

1) русские (84,8 %)

2) украинцы (2,4 %)

3) татары (1,6 %)

4) армяне (1,2%)

5) азербайджанцы (0,9%)

6) евреи (0,8%)

7) белорусы (0,6%)

Рождается примерно 94000 человек, умирает 135000 человек в год (4 человека на 1000 умирает в год в Москве, в РФ – 5 человек на 1000).

Плотность населения в Москве – 9722 человек на квадратный километр.

Ежедневная маятниковая миграция из Московской области в Москву – 1,5 млн человек. Из Москвы летом и на выходные в МО уезжают примерно 5 млн человек.

20.Транспортные проблемы Москвы.

Решение транспортных проблем Москвы - задача всего государства. Москва - это главный транспортный узел всей страны, и решение транспортных проблем в столице должно проходить на государственном уровне.

Столичные транспортные чиновники объявили, что собираются искоренять пробки главным образом введением системы "умных" дорог, организацией платных парковок и выделенных полос для общественного транспорта.

К примеру, в Лондоне, если ты не смог пристроить свою машину на одной из парковок в центре города - при том, что парковка автомобиля стоит здесь примерно 40 фунтов в сутки, - то тут же можешь узнать, на каких ближайших парковках свободные места имеются. У нас тоже собираются создать подобную систему оповещения. И это правильно. Разрабатывается и система "park and ride", то есть перехватывающих парковок, чтобы человек мог доехать до ближайшей станции метро на своем автомобиле, а затем пересесть на общественный транспорт. В некоторых европейских городах граждане, останавливающиеся на таких парковках, получают бесплатные билеты на метро или автобус. Но наша проблема в том, что московский Институт Генплана не знает, где и сколько в городе мест труда. А без этого невозможно решить, где нужно размещать перехватывающие стоянки. Уплотнение застройки в Москве происходит сегодня повсеместно без расширения дорог.

Упор должен быть сделан на развитие общественного транспорта, так как прокладка новых улиц не поможет решить транспортную проблему. В ближайшие годы в городе будет развиваться прежде всего внеуличный городской транспорт – прежде всего внутригородские железные дороги, которые нужно приспособить для перевозки пассажиров. Среди автомобильных дорог на первых местах стоит строительство четвёртое кольцо и Северную и Южную хорды. Всего в генплане предусмотрено строительство до 2025 года более 450 транспортных сооружений.

5 основных причин столичного транспортного коллапса

1.Сверхплотная офисная застройка центра города.

2.Отсутствие обоснований принимаемых решений, построенных на научных прогнозах. Лишний минус — отсутствие широкого профессионального обсуждения обоснований принимаемых решений.

3.Отсутствие диалога между Москвой и областью. В результате жизненно важные для соседних территорий решения принимаются вразнобой и зачастую противоречат друг другу.

4.Неразвитость системы местного самоуправления.

5.Незавершенность радиально-кольцевой структуры города, создающая дополнительную транспортную напряженность. Отказ от строительства хорд, которые не способны заменить никакие новые кольца.

5 путей решения проблемы

1.Разработать комплекс мер для разуплотнения застройки центра, например превращение офисных зданий в гостиницы.

2.Сначала — думать, а потом — строить. Причем обоснования принимаемых решений должны широко обсуждаться в профессиональном кругу и подвергаться независимой экспертизе.

3.Москве и области пора образовать настоящую столичную агломерацию с общими планами развития столичного региона.

4.Из обитателей территорий жители должны превратиться в их реальных хозяев — как, например, в той же Финляндии. Иначе никакие городские проблемы, и транспортные в том числе, решить не удастся.

5.Нужно строить новые мосты, развязки, прокладывать дороги через закрытые в прошлом промышленные территории. Необходимо вернуться к проекту сооружения транспортных хорд, даже если для этого придется сносить жилье.